Ne devrions-nous pas envoyer un messager ? Service postal

"Mon trône repose sur quatre piliers, et mon pouvoir repose sur quatre personnes : un cadi (juge) impeccable, un chef de la police énergique, un ministre des Finances actif et un maître de poste avisé qui m'informe de tout.". Ces mots appartiennent au calife Abu Jefar Mansur, le calife de Bagdad qui régnait au 8ème siècle.

Cependant, l'importance Service postal les dirigeants qui ont vécu bien avant Mansur comprenaient parfaitement comment contrôler leurs biens et communiquer avec les étrangers.

Poste de l’Égypte ancienne

On le sait déjà au 3ème millénaire avant JC. les pharaons égyptiens avaient un système complètement organisé service de messagerie- aussi bien à pied qu'à cheval. Grâce à eux, le dirigeant pouvait transmettre ses ordres jusqu'aux coins les plus reculés du pays, communiquer avec ses concurrents et également recevoir les informations nécessaires sur ce qui se passait en dehors de la capitale. Messagers furent les premiers à informer le pharaon des émeutes ou de l'invasion des troupes ennemies.
On ne sait pas à quel point le travail du marcheur était honorable, mais les dangers étaient nombreux, alors avant de partir pour un long voyage, le messager a nécessairement légué ses biens à ses enfants - on ne sait jamais...

Service postal inca

Il y avait aussi des marcheurs à l'autre bout du monde, principalement dans le royaume du Grand Inca. Indien Service postal s'appelait « chaski », et les messagers étaient divisés en deux catégories : atun-chaski Et churo-chasky. Les premiers servaient et obéissaient exclusivement au souverain suprême, et les seconds transmettaient les colis et les rapports de tous les autres.
Avant l’arrivée des Indiens au visage pâle, ils ne connaissaient pas les chevaux et on ne pouvait pas monter vite sur des lamas. Les messagers voyageaient donc exclusivement à pied. Même si les Incas possédaient des routes, le terrain montagneux rendait difficile de les parcourir longtemps et rapidement. Il y avait donc des points de contrôle tous les 2 à 5 km. À bout de souffle sur eux messagers Nous avons attendu de nouvelles heures pour récupérer un message ou un colis et continuer notre route. On sait que la route de cinq cents kilomètres par laquelle le poisson était livré de la côte à la capitale a été parcourue en deux jours environ.

Si la mission ne tolérait pas le moindre retard, le chaska annonçait son approche du chukla en soufflant dans un klaxon spécial. Il y avait aussi des rituels pour transmettre un message. Si c'était joyeux, des rubans rouges étaient tissés dans les cheveux et un poignard était agité. Mais il était recommandé de transporter les tristes tranquillement, à genoux devant le Grand Inca.
Leur messagers Les Incas cuisinent depuis l'enfance. L'entraînement et les punitions strictes rendaient les chaskas robustes et résilients. Le secret de la correspondance était maintenu très strictement.

Cieza de Leon, Chronique du Pérou :
« …ceux qui vivaient dans les bureaux de poste menaient leurs affaires dans un secret si strict que, ni par demande ni par menace, ils ne parlaient jamais de ce qu'ils allaient transmettre dans le message, même si la notification était déjà allée plus loin. »

Certes, les messagers vivaient rarement jusqu'à un âge avancé : après tout, faire du jogging le matin est une chose, et courir à la limite de ses forces en est une autre.

Poste nordique

Quant aux peuples du Nord, ils ont développé un système postal bien spécifique : le nomade. Par exemple, un aborigène du Nord monte sur un traîneau à rennes et en chemin, il en rencontre un autre. Si la personne venant en sens inverse voyageait dans la direction souhaitée, un message lui était alors transmis. Si une plume était attachée au message, cela signifiait : un problème est survenu, conduisez le cerf à toute vitesse. Et Dieu vous préserve d'attacher ce «timbre-poste» urgent à un message ordinaire - pas une seule personne honnête ne communiquera avec vous plus tard.

Service postal de la Grèce antique

Contrairement à l’Égypte et à l’Empire Inca, la Grèce antique était une sorte de conglomérat de cités-États (polises) souveraines. Par conséquent, un système régulier centralisé Service postal ils n'en avaient pas. Chaque politique contenait ses propres marcheurs, appelés " hémérodromes"("messagers du jour"). On sait qu'en une heure l'hémérodrome pouvait parcourir 55 étapes (environ 10 km). Il n'est pas surprenant que de nombreux messagers soient devenus des vainqueurs des Jeux olympiques antiques, et vice versa - des coureurs médaillés olympiques ont été embauchés pour travailler comme messagers.

Poste persan

Mais les ennemis éternels des anciens Grecs - les Perses - ont régulièrement Service postal "hangar"a été bien mieux établi - en grande partie grâce au roi Cyrus II (VIe siècle avant JC).

Efficacité Poste persan a été déterminé par deux conditions. Le premier était un réseau routier bien équipé qui menait de la capitale à la périphérie de la Perse. La seconde est la présence sur ces routes stations postales avec leurs dirigeants. Habituellement, les stations étaient distantes les unes des autres d'une journée à la course d'un cheval, et c'était là que les messagers se reposaient et changeaient de cheval.

Les routes les plus importantes du royaume perse.

Par exemple, sur la soi-disant « Route du Tsar », d'une longueur de 2 500 km, il y avait 111 stations. Et si un messager à pied pouvait parcourir un tel itinéraire en 90 jours, alors les cavaliers le parcouraient en 6 à 8 jours littéralement. Le relais postal fonctionnait en fait 24 heures sur 24 - le message du messager de jour était immédiatement récupéré à la gare par le messager de nuit.

Système similaire Service postal les Romains les créeront et les amélioreront plus tard, mais nous en parlerons dans un article séparé.

Quoi de plus familier aujourd’hui que le courrier ? Chaque jour, nous rencontrons ses activités. Elle nous apporte des lettres, des journaux, des colis. Et pourtant, un phénomène aussi ordinaire que le service postal est plein de surprises et son histoire recèle de nombreux mystères, insolites et fascinants. Le livre que vous avez ouvert aujourd'hui n'a pas été écrit par un historien, mais par un ingénieur passionné par la collection de timbres-poste, d'enveloppes, de cartes et d'informations sur l'histoire du courrier russe.

Avant d'écrire ce livre, l'auteur a parcouru un grand nombre de livres et d'articles, des milliers de feuilles d'archives. Le matériel source qu’il a utilisé est vaste et très diversifié. Les informations publiées précédemment sur le courrier ont été soigneusement prises en compte. Des documents d'archives jusqu'alors inconnus d'un large éventail de lecteurs ont été utilisés.

À l'époque pré-révolutionnaire et soviétique, plusieurs livres sur l'histoire des services postaux russes ont été publiés dans notre pays, parmi lesquels des études d'auteurs tels que I. Ya. Gurlyand, I. P. Kozlovsky et M. N. Vitashevskaya. Mais tous ces travaux ne considèrent que des tronçons individuels du chemin parcouru par les communications nationales.

Le livre de A. N. Vigilev est un ouvrage généralisateur. Il examine systématiquement les étapes de développement du courrier russe, à partir du IXe siècle. Il y a de nombreuses découvertes de l'auteur dans le livre. Les adresses des lettres d'écorce de bouleau des Novgorodiens sont décrites, les premières mentions du paiement des pannes et des règles de passage des messagers ont été découvertes en 1266. L'auteur l'a prouvé déjà dans le premier quart du XVIIe siècle. La poursuite de Yamskaya avec des lettres aux villes des abatis - Toula, Mtsensk et autres, était régulière en été.

Des documents rarement publiés ont permis à A. Vigilev de parler des activités postales de personnalités gouvernementales et publiques aussi éminentes que D. M. Pojarski, A. L. Ordin-Nashchokin, A. A. Vinius.

L’histoire du courrier ne peut être considérée indépendamment de l’histoire de l’État dans son ensemble. La monographie a donc été rédigée dans le contexte du développement socio-économique de la société et contient des digressions en abordant des questions qui, à première vue, n'ont rien à voir avec le courrier. Par exemple, l'esclavage des cochers, etc. Parallèlement, pour déterminer le niveau de développement du service de communication russe, une comparaison de ses activités avec le service postal des pays étrangers les plus développés est effectuée.

La première partie de l'ouvrage couvre la période de développement des services postaux du début du IXe à la fin du XVIIe siècle.

Le livre ne prétend pas être une présentation complète du sujet, mais il présente sans aucun doute un grand intérêt pour le lecteur.

Département de presse et de propagande

Conseil d'administration de la Société All-Union des Philatélistes

Préface

Imaginez qu'un jour pas très merveilleux, tous les moyens de communication sur terre disparaissent. On ne vous apporte plus de lettres ni de journaux, les trains et les navires se sont arrêtés et les ailes argentées des avions de ligne ne scintillent plus dans le ciel. Les expéditeurs doivent porter eux-mêmes les lettres aux destinataires.

Comme à l'âge de pierre.

L'histoire de l'échange de nouvelles commence avec l'âge de pierre. Ensuite, les informations étaient transmises par la fumée des incendies, des tambours de signalisation et des trompettes. Des messagers étaient envoyés avec des messages oraux. Un tel messager mémorisait la « lettre » à partir des paroles de l'expéditeur, puis la racontait au destinataire. Le souvenir en reste dans notre langue : on dit plus souvent « la lettre dit » que « la lettre dit ».

La poste doit son existence à l’État. Il n’y a pas de poste sans État, tout comme il n’y a pas d’État sans poste. L’un des premiers pas d’un jeune pouvoir est la création de communications, un outil capable d’informer le monde de sa naissance. Et peu importe la manière dont la nouvelle est transmise. Qu'il ait été précipité par un avion supersonique, porté par un messager ou emporté par le tonnerre des tambours. La seule chose importante est que la nouvelle soit passée par certains canaux de communication.

Bien entendu, l'envoi d'un messager qui parcourt des centaines de kilomètres sans routes, sans changer de cheval et sans passer la nuit là où cela est nécessaire, ne peut pas être qualifié de courrier. Dans ce cas, il n’y a pas ce que nous avons l’habitude de considérer comme un moyen de communication : pas de routes, pas de points de repos, pas de changement de moyen de transport. Le seul système d'acheminement de la correspondance, même le plus primitif, est le courrier. Autrefois, une condition préalable à la création d'un bureau de poste était la disponibilité de routes, de gares de repos et de changement de moyen de transport et des moyens de transport eux-mêmes.

Les grandes puissances de l’Antiquité, l’Assyrie, l’Égypte, la Perse, Rome et l’État inca avaient développé le courrier. Les messagers sillonnaient les routes pavées et les sentiers de caravanes. Ils se relayaient ou changeaient de chevaux dans des gares spécialement aménagées. En fait, le mot « bureau de poste » vient de l'expression latine « mancio pozita... » - « gare au point... ». Il y a 2500 ans, la méthode de la course à relais consistant à transmettre des lettres de messager à messager était déjà utilisée. Dans la plupart des États anciens, la poste ne transmettait que la correspondance gouvernementale. Il existe des preuves qu'en Grèce, des messagers délivraient également des lettres privées, notamment pendant les Jeux Olympiques. Mais il est impossible de dire si ces colis étaient réguliers ou non - aucune information à ce sujet n'a été conservée.

L'envoi de messages sur le territoire de notre Patrie est connu depuis l'Antiquité. Dès le premier millénaire avant notre ère, les historiens grecs mentionnaient la transmission de messages entre les peuples de la région nord de la mer Noire et de l'Asie centrale - les Scythes, les Sarmates, les Saks et les Massagetae.

Au milieu du IXe siècle, dans les premiers jours de l'existence de la Russie kiévienne, furent posées les bases du service postal russe, l'un des plus anciens d'Europe. En termes de moment d'apparition, seuls les services de communication de la Grande-Bretagne et de l'Espagne peuvent être mis à égalité.

Les premières informations sur la poste anglaise remontent à 1100. Il s'agissait d'un service de messagers à cheval qui délivraient uniquement la correspondance royale. On sait qu'en plus des lettres, les messagers transmettaient également des messages oraux. 200 ans plus tard, sous le roi Édouard Ier, les premières succursales postales sont apparues et quelques années plus tard (en 1307-1327), on pense que le bureau de poste a été ouvert au public. Sous cette forme, le service de communication anglais a existé jusqu'au début du XVIIe siècle, lorsque ce que l'on appelle le « through mail » régulier a été introduit ; des facteurs à cheval parcouraient toute la ligne, changeant de cheval à certains endroits. L'heure d'arrivée des messagers à la gare était notée au dos de la lettre.

En Espagne, les « messagers effectuant des courses par lettre » furent mentionnés pour la première fois dans les lois du roi castillan Alphonse X (1252-1284). À la même époque, il existait en Catalogne une guilde de messagers, qui comprenait des « correos » (messagers précipités). De nos jours, ce mot signifie courrier dans les pays hispanophones. La distribution du courrier était la plus développée à Barcelone. Depuis 1338, les règles postales y sont en vigueur : des notifications de livraison de correspondance et d'envois similaires aux lettres de messagerie modernes ont été introduites.

L’Allemagne médiévale était divisée en petits États et villes libres. Mais même dans ces conditions, il y avait un service de communication. Un certain nombre de documents confirment la présence de messagers urbains en Allemagne dès le 14ème siècle. Par exemple, depuis 1358, des messagers de la ville de Nordhausen se rendaient à Erfurt, Frankenhausen, Hildesheim, Kelbru et desservaient les châteaux et abbayes voisins. La première ligne postale régulière a été créée en 1646 dans le Brandebourg.

Il s'appelait Dragoon et circulait entre Berlin et Clèves via Münster. Jusqu'en février 1649, le courrier était exclusivement desservi par des dragons ; ils ne transportaient que la correspondance gouvernementale et les lettres des ambassadeurs étrangers.

Des informations sur la vitesse de déplacement du courrier étranger ont également été conservées. Au milieu du XVe siècle. en France, c'était près de 150 kilomètres par jour, et en Allemagne à la fin du XVIIe siècle. - environ deux cents.

En 1266, près de 100 ans plus tôt qu'en Allemagne, pays où le service postal était alors le plus développé, les premières règles pour le passage des messagers à travers les terres russes sont apparues. Le courrier devient alors un maillon nécessaire de l’appareil administratif de l’État et un moyen de communication entre les personnes instruites.

Le bureau de poste de Veliky Novgorod des XIe-XVe siècles occupe une place particulière dans l'histoire de la Russie. La découverte ces dernières années de dizaines de lettres en écorce de bouleau livrées via les canaux de communication permet de parler non seulement de l'alphabétisation quasi universelle des Novgorodiens, mais aussi de l'existence dans la république d'un système développé d'envoi de correspondance privée.

L'invasion tatare a apporté d'innombrables troubles sur le territoire russe. Le développement postal s'est arrêté. Pendant de nombreuses années, le système de communication domestique était au niveau du XIIIe siècle. La seule chose que les Russes ont empruntée aux extraterrestres était le nouveau nom du bureau de poste - Poursuite de Yamskaya.

AVECÀ la fin du XVe siècle, après que l'État russe se soit débarrassé des chaînes du joug tatare-mongol, le système de persécution de Yamskaya a commencé à prospérer. Les premières institutions postales apparaissent et la délivrance des assignations à comparaître s'améliore. Les étrangers qui ont visité la Moscovie dans le premier quart du XVIe siècle appelaient le système russe de transmission des messages par courrier, bien qu'en Russie, ce mot ne soit devenu largement utilisé qu'à partir du milieu du XVIIe siècle.

L'éminent homme d'État A.L. Ordin-Nashchokin a apporté une grande contribution au développement du service postal russe. Sous sa direction, un service postal régulier est créé. Ce système a été amélioré et étendu à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle. La livraison régulière de lettres a été effectuée de Moscou à Arkhangelsk, Saint-Pétersbourg, Astrakhan, Azov, Kiev et même à travers la Sibérie jusqu'à Kyakhta jusqu'à la frontière chinoise.

L'étude de l'histoire du courrier russe a commencé à Moscou, dans les murs des archives du Collège des Affaires étrangères. Pour la première fois, G. F. Miller s'est intéressé aux documents sur l'histoire du courrier russe. Ses « portfolios » contiennent plusieurs dizaines de feuilles de copies de documents relatifs au courrier du XVIIIe siècle.

Quelques années plus tard, en 1807, sous la direction du directeur des archives N.N. Bantysh-Kamensky, un « Extrait sur la création initiale et la formation ultérieure des bureaux de poste en Russie » fut rédigé. Le livre a commencé avec des documents datant de 1665, lorsque le mot a été mentionné pour la première fois dans des documents officiels. mail.

En août de la même année, un certain Karazin a publié un message dans les archives de Moscou, dans lequel il indiquait que le courrier russe n'était connu que depuis l'époque du tsar Alexeï Mikhaïlovitch et qu'avant cela, « des communications écrites entre des particuliers de différentes principautés avaient eu lieu. rarement et, en raison des besoins limités et de l'impolitesse des gens, ils étaient à peine nécessaires ?

Le premier à douter de la justesse de cette position fut A.F. Malinovsky. Dans les documents qu'il a rassemblés sur l'histoire de Moscou, il a souligné les « Notes » du diplomate autrichien S. Herberstein, qui en 1517 appelait le russe Yamsk chasser le courrier, et les cochers - les gestionnaires du courrier. Mais les notes d’A.F. Malinovsky n’ont pas été publiées et n’ont donc pas été accessibles au grand public. En conséquence, dans toutes les études ultérieures sur le courrier russe, on citait généralement la seconde moitié de la citation du livre de S. Herberstein, qui ne parlait que de la rapidité de livraison de la correspondance.

Près de 90 ans après les recherches d'A.F. Malinovsky, un livre du professeur agrégé privé du lycée de droit Demidov I. Ya. Gurly et « La persécution de Yamskaya dans l'État de Moscou jusqu'à la fin du XVIIe siècle » a été publié à Yaroslavl. L'auteur y prouve, sur la base de documents officiels, que les cochers ont commencé à transporter des messagers avec des lettres dès le XIIIe siècle. Cet intéressant livre a été publié deux fois en 1900 et 1901. dans des tirages si petits qu'en 2 à 3 ans, il est devenu une rareté bibliographique.

En 1913, à l'occasion du tricentenaire de la « Maison des tsars Romanov », les éditions de l'Université de Varsovie publièrent une étude en deux volumes de I. P. Kozlovsky intitulée « Les premiers bureaux de poste et les premiers maîtres de poste de l'État de Moscou ». Pour des raisons opportunistes, l'auteur a catégoriquement affirmé que le service postal en Russie n'était apparu que sous le règne des Romanov, à savoir en 1665, et qu'avant cela, il n'était pas connu dans l'État de Moscou. Malgré l'erreur de cette affirmation, l'ouvrage d'I.P. Kozlovsky est un ouvrage classique sur l'histoire des services postaux de la seconde moitié du XVIIe siècle. La partie la plus intéressante de l’étude est l’histoire de la course postale de Moscou à Novgorod puis « outre-mer ». En utilisant les documents les plus riches des archives moscovites du ministère des Affaires étrangères de l'URSS, l'historien a recréé dans les moindres détails une image du travail de la ligne postale. Jusqu'à présent, toutes les informations sur la poste « d'outre-mer » du XVIIe siècle, reflétées dans la littérature historique, racontent essentiellement les recherches d'I.P. Kozlovsky.

Au début de son livre, I. P. Kozlovsky se plaint de l'absence quasi totale de documents dans nos archives avant le début du XVIIe siècle. Valable de l'Antiquité au 17ème siècle. Plusieurs centaines d'actes ont survécu, ainsi que des documents des XVIIe et XVIIIe siècles. se comptent par dizaines de milliers. Cette circonstance affecte considérablement les recherches sur l'histoire ancienne du courrier russe. Et pourtant, à partir de ces grains d'informations que l'on trouve dans les actes anciens, il est dans certains cas possible de dresser une image assez complète de l'ancienne poste russe. Un grand nombre de faits intéressants sont concentrés dans ces documents d'archives qui n'ont pas été touchés par la main d'un historien postal. Ce sont les colonnes et les livres de l'Ordre de décharge, des affaires de l'Ordre des années anciennes. Affaires du Sénat et autres fonds. Sur la base des matériaux de ces documents, le livre proposé a été rédigé.

L'auteur exprime sa plus profonde gratitude aux employés des Archives centrales d'État des actes anciens M. I. Avtokratova, I. G. Koroleva, aux collectionneurs moscovites B. K. Stalbaum, V. B. Barkov et S. V. Christie, qui ont apporté leur aide et leur soutien dans la rédaction de ce livre.

I. Aux origines du courrier russe

Depuis l'Antiquité, des messages ont été envoyés à Rus'. Déjà à partir de 885, les mots « envoyé pour dire », « envoyé des nouvelles » apparaissaient dans les chroniques russes. Bien entendu, le système de transmission des messages d'alors était très éloigné du courrier au sens moderne du terme : la livraison des lettres était irrégulière, le messager transportait généralement une lettre, le messager parcourait souvent des dizaines de kilomètres sans changer de cheval, les particuliers, sauf les gens, en particulier les nobles et les riches, ne pouvaient pas utiliser l'État par courrier. Mais c'était précisément ce bureau de poste, quoique imparfait, qui constituait un lien de connexion fiable entre les villes et les cimetières (établissements non fortifiés) de la Russie kiévienne.

La Russie kiévienne est un État de haute culture, avec de larges liens économiques. Les marchands russes entreprenants faisaient du commerce dans le monde entier. Dans le califat arabe, à Byzance, en République tchèque et même en Angleterre, ils connaissaient les armes, les fourrures, le miel et les os sculptés de Kiev. La Rus' à l'ouest était considérée comme un état d'artisans et de commerçants. « Gardarikia » – le pays des villes – était ainsi appelé dans les sagas scandinaves. Géographe bavarois du IXe siècle. comptait 556 villes parmi les tribus slaves (russes).

De la mer Blanche à l’embouchure du Danube et de la Volga aux Carpates s’étendait « l’empire de la dynastie Rurik », comme Karl Marx appelait notre ancienne terre. Des dizaines de tribus et de peuples, slaves et non slaves, vivaient dans sa vaste plaine. Ils étaient liés par de nombreux liens : langue, foi, relations économiques, besoins de défense, parenté tribale.

Les livres et « l'apprentissage par les livres » étaient populaires en Russie. L'école publique a été créée au Xe siècle. sous Vladimir Svyatoslavovich, mais ce n'était pas une école d'alphabétisation élémentaire. « L’enseignement du livre », selon l’académicien B. D. Grekov, « ne consiste pas à enseigner une simple alphabétisation, mais à enseigner les sciences, organisé comme les écoles grecques ». Cette école enseignait déjà à des gens alphabétisés. Ils recrutaient les enfants des « enfants délibérés », c'est-à-dire des guerriers supérieurs, des princes, des boyards, afin d'élever des personnes instruites et des hommes d'État capables de maintenir la communication avec Byzance et d'autres pays. Outre l’école de Kiev, il existait des établissements d’enseignement similaires à Koursk, Novgorod et dans d’autres villes.

Aux X-XIII siècles de la Russie. Des définitions et des caractéristiques telles que scientifique, philosophe, scribe. Le niveau d'éducation des habitants de Kiev était bien supérieur à celui des habitants des pays d'Europe occidentale. Cet exemple est typique. La fille de Yaroslav le Sage, Anna, était mariée au roi de France Henri Ier. La reine Anna était, selon ses contemporains, une femme très instruite de son époque. Elle parlait des langues étrangères et connaissait le latin. Son autographe latin de 1063 a été conservé... « ANA REHINA » - « Anna la Reine ». Le roi lui-même ne pouvait même pas écrire son nom.

Le niveau d'éducation en Russie était tel que les habitants de Kiev, du moins l'élite dirigeante, ne pouvaient s'empêcher de connaître l'existence du courrier dans d'autres pays. La correspondance survivante de cette époque regorge de citations d'œuvres d'auteurs étrangers, principalement grecs : Homère, Aristote, Platon, Xénophon.

Ancienne école russe. Miniature d'un manuscrit ancien (Biographie d'Antoine de Siysk. 1648) Musée historique d'État (GIM)

On pensait que l’abondance de références à différentes sources contribuait à une meilleure divulgation des pensées de l’auteur. Il est possible que parmi les livres connus de nos lointains ancêtres se trouve la Cyropédie de l'historien grec Xénophon. Il décrit le service des messagers à cheval organisé par le gouverneur de l'Asie Mineure, Cyrus le Jeune. Un réseau de routes avec des gares où étaient gardés les chevaux a été créé ici. Les messagers à cheval transportaient des lettres jour et nuit, parcourant de longues distances « encore plus vite que les grues ne pouvaient voler ».

La haute culture et l’éducation exigeaient un échange d’opinions non seulement avec les habitants de sa propre ville, mais aussi avec les non-résidents. Il fallait non seulement écrire, mais aussi envoyer ce qui était écrit. Cela nécessitait un système de transmission de messages et une communication postale.

Les terres de Kiev étaient entourées de tribus guerrières des Polovtsiens, des Khozars et des Pechenegs. Presque chaque année, ils attaquaient Rus'. Pour repousser les attaques des nomades, les forces des princes se rassemblèrent et des régiments furent convoqués. Cela a été facilité, tout d'abord, par un système établi d'échange de lettres. Le courrier russe a commencé avec l'envoi de messagers militaires.

La principale source d'informations sur les méthodes de transmission des messages en Russie aux Xe-XIIIe siècles. servir de chroniques anciennes. À travers les siècles, ils transmettent le pas confiant des escouades russes, le son d'alarme des cloches de veche et le coup joyeux des haches de charpentier. Et parmi les informations sur les œuvres et les exploits de nos ancêtres, comme quelque chose de banal, il y a des nouvelles sur l'envoi de messagers et de messagers.

Connaissances géographiques en Russie sur l'Ancien Monde selon une carte établie par l'académicien B. A. Rybakov

"J'ai décidé de vous prévenir en écrivant..."

Imaginons cette image.

Kyiv. Cellule d'un des monastères. Un moine est assis à une table jonchée de feuilles de parchemin. Avec précaution, effleurant à peine le drap avec son pinceau, il écrit en cinabre : « Durant l'été 6393... ». Puis le chroniqueur changea son pinceau en stylo et commença une autre légende : « Oleg envoya aux Radimichi, demandant : (« À qui rendez-vous hommage ? » Ils répondirent : « Aux Hoears. » Et Oleg dit : « Ne donnez pas aux Khozars, mais payez-moi.

C'est la première chronique mentionnant l'envoi d'un messager. Le premier mot sur les origines du courrier russe.

Qui le prince a-t-il envoyé aux Radimichi ? La première chose qui me vient à l’esprit, c’est que des ambassadeurs ont été envoyés. Mais le chroniqueur parlait généralement différemment des ambassades. Par exemple, en 907, Oleg entra en guerre contre les Grecs et assiégea Constantinople. Ses guerriers mirent leurs navires sur roues et se dirigèrent vers la ville par un vent favorable. Voyant cela, les Grecs furent effrayés et « dirent à Oleg par l’intermédiaire des ambassadeurs : « Ne détruisez pas la ville, nous vous rendrons le tribut que vous voudrez ». Cinq ans plus tard, « Oleg envoya ses hommes faire la paix et établir un accord entre les Grecs et les Russes ». Les chroniqueurs ont utilisé des mots similaires lorsqu'ils parlaient de l'envoi d'ambassadeurs.

Mais peut-être qu'Oleg s'est passé d'intermédiaires ? Êtes-vous venu avec votre suite dans les possessions des Radimichi ? Et dans ce cas, le chroniqueur l’aurait exprimé différemment.

Les vieilles feuilles des chroniques bruissent, et sous l'an 964 il y a un message similaire : « Et (Sviatoslav) se rendit à la rivière Oka et à la Volga, rencontra les Viatichi et leur dit : « À qui rendez-vous hommage ? ?" Ils répondirent : « Nous donnons à chacun un cracker et une charrue aux Khozars. » La nature de la question et de la réponse ici est la même que dans le cas des Radimichi. Mais le deuxième message indique que Sviatoslav lui-même a parlé avec les Viatichi, tandis qu'Oleg a utilisé une sorte de messager.

À peine un demi-siècle plus tard, le système d'envoi de messages est devenu si développé et étendu que les grands princes de Kiev, en l'utilisant, pouvaient rapidement rassembler les gouverneurs et les anciens de leurs nombreuses villes non seulement pour la guerre, mais aussi pour les fêtes cérémonielles.

En 996, les Pechenegs arrivèrent à Vasiliev. Le prince de Kiev Vladimir Svyatoslavovich, venu avec une petite escouade, n'a pas pu leur résister. L'escouade s'enfuit et lui-même eut à peine le temps de se cacher des ennemis sous le pont. Puis Vladimir, effrayé, promit de construire une église à Vasiliev au nom de la Transfiguration, puisque la bataille avait eu lieu le jour de cette fête orthodoxe (6 août). «Ayant évité le danger, Vladimir, bien sûr, a construit une église et a organisé une grande fête en préparant trois cents mesures de miel. Et il appela ses boyards, les maires et les anciens de toutes les villes et de nombreuses personnes... Et le prince fit la fête pendant huit jours et revint à Kiev le jour de la Dormition » (15 août).

Selon la chronique, des messagers ont été envoyés et des invités ont été rassemblés en une journée. Mais c'est peu probable. Vladimir possédait de nombreuses villes non seulement autour de Kiev, mais aussi dans des endroits plus éloignés. Apparemment, des invités sont venus pendant les vacances. Beaucoup des invités ont dû monter à cheval ou parcourir des centaines de kilomètres en bateau avant de se rendre à la fête. Et pourtant, malgré l'exagération du chroniqueur, le fait même d'envoyer un grand nombre de messagers sur des distances considérables est une caractéristique remarquable de l'échange de messages en Russie.

Et voici un exemple de correspondance entre membres de la famille grand-ducale au début du XIe siècle.

En 1015, le grand-duc de Kiev Vladimir Sviatoslavovitch décède. Son fils Sviatopolk, « le maudit », comme l'appelait le chroniqueur, était assis à la table du prince. Craignant la rivalité, il complote pour tuer ses frères Boris et Gleb. Et les messagers se sont précipités dans toutes les directions de l’Etat russe. Un transfert actif de lettres commença entre les enfants du défunt prince. Sviatopolk envoie une lettre à Gleb à Mourom avec un faux message sur la maladie de son père. La princesse Predslava écrit à son frère Yaroslav à Veliky Novgorod au sujet de la mort de Vladimir et du meurtre de Boris. À son tour, il en informe Gleb. Toutes les nouvelles sont parvenues aux destinataires.

Au XIIe siècle. Le lien entre les villes individuelles et les principautés apanages est renforcé. Le "Vladimir Chronicler" de l'année 1185 rapporte un échange de lettres entre le grand-duc Vladimir Vsevolod le Grand Nid et le métropolite de Kiev.

Sceau du maire de Tmutarakan Ratibor (verso)

Nikifor. La raison de la correspondance était le refus de Nikifor de nommer l'abbé Luc à l'évêché de Vladimir. Après le troisième message de Vsevolod, le métropolite se rendit.

Les « meilleurs » notables, le clergé et les marchands s’envoyaient des lettres.

Le titre de cet essai était une citation d'un monument littéraire du XIIIe siècle. "Kievo-Petchersk Patericon". Cela commence par une lettre de Mgr Simon à Polycarpe. Devant nous se trouve une lettre relative au premier trimestre

XIIIe siècle, saturé de l'arôme indescriptible de l'antiquité la plus ancienne. Mais ce qui nous importe, ce n'est pas tant la valeur littéraire du message que les mentions répétées de l'envoi de lettres. Le moine Polycarpe écrit de Kiev à Vladimir à l'évêque Simon, et il lui répond. Simon, à son tour, échange intensément des lettres avec la grande-duchesse de Kiev Anastasia-Verhuslava.

Il y a plusieurs années, des expéditions archéologiques en Crimée, près de Kiev et dans la région de Poltava ont découvert sept sceaux de plomb. Les dimensions des gravures sont différentes (22-27 mm et plus), mais l'apparence est la même : d'un côté, Clément, le Pape, est représenté (on suppose que Clément est le prénom du propriétaire, Ratibor) . Des deux côtés de l’image se trouve l’inscription « Ô Clément ». Au dos, on lit : « De Ratibor ».

La Chronique primaire de l'année 1079 raconte que cette année-là, le grand-duc de Kiev Vsevolod Yaroslavich nomma le maire Ratibor à Tmutarakan (sur l'actuelle péninsule de Taman). Plus tard, Ratibor était connu comme boyard sous Vladimir Monomakh et mille à Kiev. En 1095 (selon certaines chroniques de 1093), le Polovtsien Khan Itlar fut tué dans la cour des boyards à Pereyaslavl, après quoi les régiments princiers unis vainquirent les Polovtsiens, capturé leurs bovins, chevaux, chameaux, esclaves et les a amenés sur leurs terres.

Le chercheur des sceaux Ratibor V.L. Yanin attire l'attention sur la forme de l'inscription sur le sceau - « De Ratibor ». Selon lui, il détermine non seulement l'identité du sceau, mais indique également l'adresse de retour de l'expéditeur de la correspondance.

La découverte des sceaux de Ratibor en Crimée et près de Kiev est tout à fait compréhensible : le maire lui-même a visité ces lieux. Mais comment les empreintes du timbre sont-elles arrivées dans la région de Poltava reste un mystère. Peut-être ont-ils scellé les lettres envoyées par Ratibor via les canaux de communication qui existaient à cette époque.

L'exemple le plus typique de l'échange courant de nouvelles entre les Russes dans l'Antiquité est peut-être la lettre en écorce de bouleau du marchand de Novgorod Gordey. Au début du XIIe siècle. ce Novgorodien écrit à ses parents depuis Smolensk :

« Saluez Gordey devant son père et sa mère. Après avoir vendu le chantier, va à Smolnsk ou à Kiev... Ou n'y va pas, mais je t'apprendrai à lire et à écrire, si tu es un travailleur naturel. Gordey appelle ses parents à Smolensk ou plus loin à Kiev. S’ils ne veulent pas venir, qu’ils signalent leur état de santé. Comme c'est simple ! Si tu veux, viens, si tu ne veux pas, écris « envoie une attestation ».

Lettre en écorce de bouleau « Arc de Gordey »

À cette époque, les « jeunes » et les « noirs » ordinaires étaient beaucoup moins susceptibles d’utiliser les services de messagers. Oui, ce n’était pas particulièrement nécessaire. L'économie et les liens familiaux d'un artisan citadin et d'un paysan se limitaient généralement à leurs colonies d'origine. Certes, on connaît une lettre en écorce de bouleau de Novgorod avec une plainte de paysans à leur maître concernant la pauvreté : « ceux qui ont des chevaux sont mauvais, mais d'autres n'en ont pas du tout ». Mais ce cas caractérise les relations économiques plutôt que postales.

Un système de transmission de messages développé a permis de transmettre rapidement des nouvelles de divers incidents. L'envoi de nouvelles est évoqué comme une évidence dans la longue édition du code des lois de 1209 dans la « Russkaya Pravda » : « Si quelqu'un prend l'esclave d'autrui et donne la nouvelle à son maître, alors donnez-lui une part. (pour la capture) d'une hryvnia. S'il n'y avait pas eu de bureau de poste dans la Russie kiévienne du XIIIe siècle, ce paragraphe n'aurait jamais été inclus dans la loi fondamentale de l'État. En imposant à celui qui attrapait l'esclave d'autrui l'obligation d'en informer son maître, les rédacteurs de la Pravda russe étaient convaincus que le message envoyé trouverait son destinataire.

Correspondance avec les voisins

Les vastes liens commerciaux, culturels et militaires entre la Russie kiévienne et d'autres pays nécessitaient des échanges fréquents de messagers.

La Russie entretenait d'importants échanges commerciaux avec de nombreux pays et, en particulier, avec Byzance. Les accords commerciaux ne se terminaient pas toujours de manière pacifique : les marchands prenaient les armes et fixaient les prix des marchandises avec l'épée. Par conséquent, concluant un accord avec le prince Igor en 945, les Grecs ont exigé que tous les marchands et ambassadeurs viennent dans leurs villes sans armes et avec des lettres princières. Les lettres doivent indiquer combien de navires sont arrivés et à quelles fins. « S'ils viennent sans lettres, lisons-nous dans l'accord, et se retrouvent entre nos mains, alors nous (les Grecs) les garderons sous surveillance jusqu'à ce que nous informions votre prince... Si, s'étant échappés, ils retournent en Russie ', alors nous écrirons à votre prince et nous le laisserons faire ce qu'il veut.

Un seul article du traité mentionne l'envoi à deux reprises de nouvelles de Byzance à la Russie. Certes, un message de cette nature pouvait être délivré à Kiev par les marchands eux-mêmes, qui, selon le même accord, étaient obligés de rentrer dans leur pays avant l'hiver.

Mais lisons le contrat jusqu'au bout. Un de ses derniers articles disait : « Si nous, rois, souhaitons que vous ayez des guerriers contre nos adversaires, écrivons-le à votre Grand-Duc, et il nous en enverra autant qu'il voudra. » Bien sûr, on ne peut parler ici d’aucune chance. Dans ce cas, les Grecs ont envoyé un messager spécial à Kiev avec une demande d'envoyer des guerriers princiers.

Les princes russes étaient liés à de nombreuses dynasties dirigeantes de pays étrangers. En outre, selon les dernières données, des représentants permanents du Grand-Duc de Kiev vivaient dans certaines villes étrangères. Le géographe et voyageur arabe al-Idrisi, qui a visité l'Europe au XIIe siècle, a témoigné qu'à cette époque il y avait une « représentation russe » dans la ville bulgare de Choumen. Peut-être a-t-il été créé bien avant l'arrivée d'Idrisi à Choumen. Kiev a maintenu le contact avec les capitales et les villes européennes par l'intermédiaire de messagers.

L'envoi de messages entre Kiev et Constantinople, la capitale de Byzance, entre la Russie, Byzance, la Bulgarie et les tribus nomades a commencé, selon les chroniques, dans les années quarante du XIe siècle.

En 941, Igor entreprit une campagne contre les Grecs. "Et les Bulgares envoyèrent au roi (byzantin) la nouvelle que les Russes arrivaient à Constantinople : dix mille navires." La campagne d'Igor s'est terminée sans succès - les Grecs ont brûlé ses navires. Trois ans plus tard, Igor partit à nouveau en guerre contre le tsar byzantin romain, rassemblant une grande escouade. "En entendant cela, les habitants de Korsun envoyèrent à Roman ces mots: "Voici les Russes, sans le nombre de leurs navires, ils ont couvert la mer de navires." Les Bulgares ont également fait savoir : « Les Russes arrivent et ont embauché avec eux les Petchenègues. » Le résultat de cette campagne fut le traité même de 945, dont nous avons déjà parlé.

Ce sont les messages sur l'envoi de messages entre les peuples dans les anciennes chroniques russes. Il ressort clairement d’eux que des messagers étaient envoyés par voie terrestre et maritime. Les habitants de Korsun (Chersonese) ne pouvaient qu'envoyer un message sur la campagne d'Igor à travers la mer Noire. Bien entendu, le courrier en tant que tel est ici hors de question. Ces nouvelles de la chronique confirment un autre fait très important : autrefois, à la cour de chaque souverain, y compris les princes de Kiev, vivaient des gens qui connaissaient bien les routes non seulement des leurs, mais aussi de celles de l'État voisin. Il était impossible de confier un message aussi important que la nouvelle d’une attaque ennemie à une personne qui ne savait même pas vraiment où le transmettre.

Les messagers n'étaient pas envoyés uniquement aux peuples sédentaires. Dans les chroniques, on rapporte des messagers envoyés aux tribus nomades. Rappelons l'histoire, familière depuis l'enfance, de la mort du prince de Kiev Sviatoslav.

En 972, le prince Sviatoslav retourna en Russie après l'une de ses nombreuses campagnes. Lui et son équipe ont navigué sur des bateaux le long du Dniepr et ont atteint les rapides. A cette époque, la nouvelle parvint aux Pechenegs qui erraient autour des rapides de Pereyaslavets sur le Danube : « Ici, Sviatoslav avec une petite escouade passe devant vous en Russie, après avoir pris aux Grecs beaucoup de richesses et d'innombrables prisonniers. Les Pechenegs entrèrent immédiatement dans les rapides. La fin de l'histoire est bien connue : lors d'une escarmouche, Sviatoslav fut tué, une coupe fut fabriquée avec son crâne et Kurya, le prince de Pechenezh, en but lors des fêtes.

Bien entendu, on ne peut pas affirmer que c'est l'envoi du messager par les habitants de Pereyaslavl qui a causé la mort de Sviatoslav. Et pourtant, ils n'existent pas au Xe siècle. système de hérauts militaires, cela n’aurait peut-être pas eu lieu.

À partir de livres anciens, on peut déterminer approximativement combien de temps un messager envoyé dans un pays voisin est resté en route. Ainsi, dans l'essai « Zayn al-akhbar » (« La beauté des récits ») du savant arabe Gardizi, il est notamment écrit : « Et des Hongrois aux Slaves, il y a deux jours de voyage... Et entre les Petchenègues et les Slaves font deux journées de route, et ce chemin (passe) à travers des sources et une zone très boisée.

Empereur byzantin de la première moitié du Xe siècle. Konstantin Porphyrogenitus dans son essai « Sur l'administration de l'État » a décrit la position géographique du pays de Pecheneg comme suit : « Petchenegia est à cinq jours d'Uzia et de Khazaria, à six jours d'Alania (Ossétie), à ​​dix jours de Mordia (Mordva). , et dix jours de voyage depuis la Russie pour une journée, depuis la Turquie pendant quatre jours et depuis la Bulgarie pour une demi-journée de voyage.

Nous présentons maintenant le témoignage du moine dominicain hongrois Julian sur la durée du voyage en mer. En 1235-1237 Lors d'un voyage dans la région de la Basse Volga, la Volga Bulgarie, Vladimir-Souzdal et le sud de la Russie, Julien a dû parcourir une partie de la route depuis la capitale de Byzance jusqu'à la péninsule de Kertch par voie maritime. "Après être allés là-bas (à Constantinople) vers la mer, ils arrivèrent après 33 jours dans un pays appelé Sychia, dans une ville appelée Matrika (Tmutarakan)." Dans le même temps, il convient de noter certaines caractéristiques de la navigation de cette époque. Le chemin vers Tmutarakan longeait les rives turques et caucasiennes de la mer Noire. Les nourrisseurs essayaient, si possible, de ne pas perdre de vue la terre. La nuit, les navires étaient ramenés à terre et à l'aube les voyageurs reprenaient la route. Ainsi, avec un tel système, parcourir deux mille kilomètres en trente-trois jours n’est pas si mal.

Sur les routes des principautés russes

Il existe une opinion selon laquelle dans les temps anciens, il n'y avait pas de routes terrestres plus ou moins pratiques en Russie. Dans les romans historiques, le messager est souvent la personne la plus malheureuse du monde : il voyage sans chemin le long d'une piste d'animaux, et des rossignols voleurs sont assis sur les arbres et rêvent de lui enlever son chapeau avec une lettre princière.

Les chroniques russes et les recherches scientifiques prouvent le caractère infondé de telles affirmations.

Le dégagement de sentiers et la construction de ponts sur les rivières sont rapportés à plusieurs reprises dans les chroniques. Ci-dessous, nous parlerons davantage des préoccupations des grands-ducs de Kiev concernant l'amélioration des routes. Essayons maintenant de savoir si les gens roulaient vite autrefois.

En 1021, le prince de Polotsk Briachislav vint à Novgorod, s'en empara et, capturant les Novgorodiens avec tous leurs biens, retourna à Polotsk. Ayant appris cela, le grand-duc Yaroslav le Sage partit sans délai avec son équipe de Kiev, le septième jour, il rattrapa Bryachislav sur la rivière Sudomir et gagna.

La rivière Sudomir, dans la région de Pskov, se trouve à peu près à mi-chemin entre Novgorod et Polotsk. C'est à huit cents kilomètres de Kiev. L'escouade princière a parcouru cette distance en sept jours, à une vitesse moyenne de 110 à 115 kilomètres par jour.

Déjà au début du XIe siècle. Les messagers de Kiev et de retour parcouraient la route de Novgorod jour et nuit. Sous 1015, les chroniques confirment ce fait. Nous savons qu'au cours de l'été de cette année-là, le grand-duc Vladimir Sviatoslavovitch est décédé à Kiev. Un message à ce sujet a été envoyé à son fils à Novgorod. "Cette même nuit", dit la chronique, "la nouvelle arriva de Predslava à Yaroslav au sujet du père de la mort". Si la route entre Kiev et Novgorod avait été un nid-de-poule sur un nid-de-poule, il est peu probable que quelqu'un aurait voulu l'emprunter la nuit. Seul l'état satisfaisant de la route permettait au messager de s'y précipiter dans l'obscurité. Il convient de noter que le message concernant la mort de Vladimir n’a pas été transmis à Novgorod en un jour. C'est juste que cette nuit-là, dont parle le chroniqueur, dans la cour d'un certain Paramon, les Novgorodiens tuèrent les Varègues. On ne sait pas combien de temps le messager a voyagé. Deux autres exemples. Cette fois, il s'agit de conduire sur les routes du sud de la Russie dans des conditions boueuses.

"Le Conte des années passées" raconte la campagne de Russie dans les steppes polovtsiennes en 1111. Le deuxième dimanche du Carême (26 février), les escouades princières ont quitté Kiev sur des traîneaux et se sont tenues vendredi sur les rives de la Sula. Le lendemain matin, ils ont continué la randonnée et le soir, ils ont abreuvé les chevaux de la rivière Khorol. Sous les chauds rayons du soleil, la route d'hiver s'est effondrée, la route est devenue impraticable. A Khorol, le « traîneau des détritus » continue à pied. Dimanche soir, nous atteignîmes Psela. L'ensemble du trajet de Kiev à Psel fait environ 300 kilomètres, les justiciers ont donc parcouru un peu moins de quarante kilomètres par jour.

Chaque année, les princes russes se faisaient la guerre, se battaient, faisaient la paix et se disputaient à nouveau. À la suite d'une de ces querelles, les serviteurs du grand-duc Svyatopolk Izyaslavich ont aveuglé en 1097 le prince de Terebovl Vasilko Rostislavich à Belgorod près de Kiev, l'ont mis sur une charrette et l'ont emmené à Vladimir-Volynsky. "Nous avons parcouru avec lui rapidement un chemin inégal", rapporte le chroniqueur, "car c'était un mois "inégal" - l'allaitement", c'est-à-dire novembre. Ils arrivèrent dans la ville le sixième jour. De Kiev à Vladimir-Volynsky, il y a environ 500 kilomètres. Mais même sur un chemin difficile, ils furent vaincus en six jours. Il n'y avait pas de raison particulière à cette précipitation, néanmoins les chauffeurs parcouraient plus de 80 kilomètres par jour.

Cependant, 80 kilomètres par jour ne représentent pas une vitesse aussi élevée, même au 11ème siècle. Les princes russes de l'époque roulaient plus vite.

Dans ses « Enseignements aux enfants », le prince Vladimir Monomakh raconte qu'il est allé « de Tchernigov à Kiev une centaine de fois pour rendre visite à son père ». Monomakh a siégé à la « table de Tchernigov » pendant quinze ans de 1079 à 1093, donc une centaine de voyages sur une telle période, ce n'est pas tant que ça, environ une à deux fois par mois. Mais Vladimir rapporte en outre qu'il « a parcouru cette distance la veille des Vêpres » - « en un jour, il a parcouru avant les Vêpres », c'est-à-dire en 10 à 12 heures.

Comment le prince voyageait-il ? De Kiev à Tchernigov, il y a un peu plus de 140 kilomètres. Voyager ainsi, même légèrement, sans s'arrêter, était fatiguant. Quelque part en cours de route, les cavaliers devaient s'arrêter, se reposer, nourrir leurs chevaux ou les changer. Le lieu d'arrêt le plus probable aurait pu être Gorodets sur Ostra (aujourd'hui Oster), connu depuis 988. Il se situe à peu près à mi-chemin entre Kiev et Tchernigov. Ici, dans une auberge princière, les voyageurs pouvaient s'arrêter pour se reposer.

Les auberges sont connues en Russie depuis le XIe siècle. Le souvenir de cela a été conservé au nom de l'une des villes de l'actuelle région de Tchernigov - Priluki, ou, comme on l'appelle dans les chroniques, Priluki. Dans certaines listes du "Conte des années passées", on l'appelle aussi Perevolochna- une ville proche du portage, déménagement. Par conséquent, parmi toutes les interprétations possibles du mot Priluki le plus correct - abri, refuge, auberge. Priluk a été mentionné pour la première fois dans les chroniques en 1092.

Dans la même "Instruction", Vladimir Monomakh dit: "Vseslav a brûlé Smolensk et je me suis précipité avec les Tchernigovites à cheval avec des chevaux freinés." Il n’y est pas allé, il n’y est pas allé, mais il s’est précipité ! Les chevaux « de conduite » étaient ceux qui galopaient à côté du cavalier « sur les rênes ». Habituellement, 2 à 3 chevaux étaient utilisés pour l'équitation rapide. En passant de l'un à l'autre, une personne pouvait parcourir de longues distances sans de longs arrêts.

Les princes et leurs envoyés pouvaient séjourner non seulement dans des auberges, mais aussi dans des villages princiers. Selon les chroniques, il y en avait beaucoup sur tout le territoire russe. Beaucoup d’entre eux sont largement connus. Il s'agit de Berestovo et Predslavino près de Kiev, de Rakoma près de Novgorod, de Bogolyubovo et de Moscou dans le pays de Souzdal.

Évidemment, les messagers du prince, utilisant des bases dans les villages, pouvaient parcourir les routes à la même vitesse que les princes. La confirmation de cela peut être trouvée dans la Chronique de Souzdal.

L'ancienne route Yuryevskaya longe la périphérie de Vladimir, rarement visitée par les touristes. Il mène au-delà des limites de la ville à travers un ancien ravin profond - la descente Erofeevsky. Ici, nous sommes entourés par la vaste étendue de champs, d’îlots de forêt bleus et verts. La route va vers le nord-ouest le long de crêtes douces. La silhouette de Vladimir diminue et recule. La route est entourée par les étendues infinies du « pôle » - le plus ancien grenier de la Russie du nord-est. Ces terres existaient encore au XIIe siècle. ont été accordés par le prince Andrei Bogolyubsky à la cathédrale de l'Assomption de Vladimir. Les noms des villages d'Opole émanent de l'antiquité la plus ancienne : Teremets, Vide Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Et un jour sur la vieille route Yuryevskaya...

Mais présentons les événements dans l'ordre dans lequel ils se sont produits.

Le 21 avril 1216, les troupes de Novgorod et de Souzdal convergent vers le champ de Lipetsk, à proximité de Yuryev-Polsky. La bataille brutale s'est terminée par la défaite des forces combinées de Yaroslav Pereslavsky et Yuri Vladimirsky. Les princes s'enfuirent. Cela s'est produit le matin. Et vers midi, depuis les murs de Vladimir, ils remarquèrent un cavalier galopant à toute vitesse sur l'ancienne route de Yuryev. Au début, les habitants le prirent pour un messager porteur de nouvelles de la victoire. "Mnesha, le messager du prince, a couru vers la ville avec la nouvelle." En réalité, c'était le prince Yuri. En moins de quatre heures, « il accourut vers Volodymer vers midi sur le quatrième cheval et en tua trois ». Sur le cinquième cheval, ayant perdu en chemin son casque d'or, le prince Yaroslav galopa également vers Pereslavl.

Chacun des fugitifs a parcouru environ 70 kilomètres : Yuri un peu moins, Yaroslav un peu plus. Ils ont changé de cheval après environ 15 kilomètres.

Toutes les chroniques relatant cet événement s'accordent sur une chose : les princes conduisaient sept chevaux. Mais lequel des princes a « animé » le plus de chevaux, et lequel le moins, il n'y a pas de consensus. Et c’est très important du point de vue de l’histoire postale. L'écrivain savait qu'entre Pereslavl et Vladimir, il y avait huit points où un fonctionnaire pouvait recevoir des chevaux. Le nombre total de camps a convergé, mais les rédacteurs de certaines chroniques ne savaient peut-être pas comment ils se trouvaient.

Alors, quel était le parcours de Pereslavl à Vladimir ? La route du messager passait, longeant le marais infranchissable de Berendeevo, à travers les étendues déboisées d'Opole. Il s’agit désormais pour la plupart de routes de campagne, généralement appelées « autres routes sans piste » sur les cartes. Correspondant au nom moderne des colonies, l'itinéraire du messager ressemblait à ceci : Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Simy - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Revenons à l'histoire de la chronique sur le meurtre des princes Boris et Gleb et essayons de décrire les chemins des messagers qui y sont mentionnés. Le livre de Z. Khodakovsky « Les routes de la communication dans la Russie antique », publié il y a plus de cent ans, nous y aidera. Devenu aujourd'hui une rareté bibliographique, le livre raconte l'emplacement des anciennes colonies russes, l'époque de leur origine et les routes qui les reliaient. En utilisant les instructions de Z. Khodakovsky, nous tenterons de restaurer les chemins des messagers.

Le premier à partir fut un messager du grand-duc Sviatopolk à Mourom. Au début, son chemin suivait la route de Tchernigov que nous connaissons déjà. Après avoir traversé en bateau le Dniepr près de Kiev (le pont sur le fleuve a été construit par Yaroslav Vladimirovitch quelques années plus tard), il a parcouru la Desna jusqu'à Oster, puis jusqu'à Tchernigov. De là, après avoir dit au revoir à la Desna, il se précipita pendant quelque temps à travers les champs de terre noire vers le nord, jusqu'à ce que sa route le conduise aux rives de la Sozh. De nouveaux lieux éclatèrent : Gomiy (Gomel), Slavgorod, l'embouchure de la Vikhra. Le long du cours de la Vikhra, en passant par Mstislavl, le messager a galopé jusqu'à Smolensk, qui, comme vous le savez, se dresse sur le Dniepr. Le messager pourrait arriver ici en suivant constamment le cours du Dniepr, mais il devrait alors rester sur la route plusieurs jours de plus, car le fleuve fait de nombreuses boucles dans son cours.

De Smolensk, il était possible de se rendre à Mourom en voiture, car passe désormais l'autoroute Minskoye. Mais au début du XIe siècle, cette route n'existait pas encore ; elle est apparue un siècle et demi plus tard. Par conséquent, le messager s'est dirigé vers le nord-est, jusqu'à Zubtsov, sur la Volga. La chronique dit que Gleb a également parcouru la Volga. Son cheval s'est blessé à la jambe à l'embouchure de la rivière Darkness (non loin de l'actuelle Kalinin). Notre messager s'est également précipité ici. Ici, il a tourné vers le sud-est et a emprunté la route correspondant à l'autoroute moderne de Léningrad jusqu'à l'ancienne colonie de Lyalova. Plus loin, traversant le fourré des forêts de Lyalovo, le messager atteignit le long de la Klyazma l'endroit où se trouve aujourd'hui la ville de Vladimir. De là, se tournant à nouveau vers le sud-est, il se précipita vers l'héritage du prince Gleb, la ville de Mourom.

Le messager de Predslava a quitté Kiev un peu plus tard que celui du grand-duc. Leurs chemins ont coïncidé jusqu'à Smolensk. De là, le premier tourna presque exactement vers le nord en direction de Velij et, plus loin, le long des rivières occidentales Dvina et Torop, se dirigea vers la ville de Toropets. De Toropets, il se dirigea vers la rivière Kunya, le long de celle-ci et le long du Lovat, il atteignit Veliky Novgorod.

Il est impossible de dire exactement comment le messager du prince Yaroslav Vladimirovitch a voyagé, car à cette époque, il y avait deux routes de Novgorod au nord-est de la Russie. L'un, plus long, passe par Toropets - Tentes - Kholmets jusqu'à Zubtsov. L'autre, plus court et plus fréquenté, traversait Valdai, Vyshny Volochek et Torzhok. De plus, depuis Tver, le chemin du messager de Novgorod coïncidait avec la route le long de laquelle voyageait le messager de Kiev depuis Sviatopolk. Quelque part dans la dernière partie du voyage, le messager du prince Yaroslav apprend que Gleb n'est pas à Mourom. On ne sait pas comment le messager a découvert cela. Peut-être a-t-il été informé du départ du prince dans l’une des auberges. Ne devinons pas. En général, malgré le fait que le prince Gleb « conduisait vite », le messager l'a rattrapé sur la rivière Smyadyn, un affluent du Dniepr.

Étant donné que la plupart des routes terrestres longeaient les rives des rivières et des ruisseaux, il est possible que les messagers utilisaient des bateaux et d'autres moyens de transport sur l'eau. Les princes de Kiev achetèrent des chevaux aux Polovtsiens. Chroniques russes du XIIe siècle. Ils appellent le troupeau des princes Igor et Sviatoslav 3 000 juments et mille chevaux. Cependant, selon le témoignage des auteurs étrangers Maurice et Léon le Diacre, les Russes étaient de mauvais cavaliers et n'aimaient pas monter à cheval. Au moins, ils préféraient se battre à pied. Il est donc possible que parfois les messagers préféraient un cheval à une navette creusée dans un tronc de chêne.

Les messagers à cheval devaient traverser les rivières non pas où ils voulaient, mais dans un endroit strictement défini. Pendant le transport, une taxe était généralement prélevée sur les voyageurs en faveur du prince - « myt ». L'entretien des ferries sur les rivières était considéré comme une activité très rentable et les résidents locaux essayaient de ne pas perdre le transport entre leurs mains. Si, pour une raison quelconque, les princes déplaçaient le passage vers un autre endroit, les anciens transporteurs s'y déplaçaient généralement également. Ceci est confirmé par la lettre d'octroi du prince d'Ouglitch Andrei Vasilyevich Bolchoï au monastère Trinité-Serge en 1467-1474. Il mentionne le transport à travers la rivière Mologa près du village de Priseki (« et... les dei Mologa d'été sont transportés sous Priseki »). Le prince ordonna d'aménager un passage près de Gorodets, où les habitants de Prisetsk étaient autorisés à installer leurs radeaux (« et les villageois de Prisetsk près de Gorodets sur Moloz gardent leurs radeaux pour le transport »).

Dans l'Antiquité, la distance entre les principales villes russes était connue avec précision. Le voyageur al-Idrisi dans le livre « Divertissement des fatigués en errant à travers les régions » a écrit : « De Kuyaba à Arsa il y a quatre passages et d'Arsa à Slavia quatre jours. » Ici les noms arabes des villes de Kuyaba, Arsa et Slava correspondent aux russes Kiev, Smolensk et Novgorod. Ainsi, le témoignage du chroniqueur et du voyageur concordait : il faut 7 à 8 jours pour arriver à Novgorod depuis Kiev.

Les exemples ci-dessus indiquent tout d'abord l'état plus ou moins satisfaisant des routes de l'ancienne Russie. Aux XIe-XIIIe siècles. les plus grandes villes de l'État de Kiev étaient reliées par des routes fiables, le long desquelles il était possible de se déplacer rapidement aussi bien dans la chaleur estivale que lors du dégel d'automne. Même alors, il existait un système pour maintenir les routes en ordre et fournir au messager tout ce dont il avait besoin sur le chemin. Ce système est un wagon.

Portage (d'après un dessin du géographe suédois Olaf Magnus)

Rus' du IXe au début du XIIe siècle.

La première page du Conte des années passées et un fragment de texte de ce livre

Collecte d'hommage (d'après un tableau de N. Roerich)

Invités d'outre-mer (d'après un tableau de N. Roerich)

Argent de la Russie kiévienne X-XI siècles. Zlatnik et pièce d'argent de Vladimir Ier

Messager. Génération après génération s'est élevée (d'après un tableau de N. Roerich)

"Ils portent la charrette jusqu'à ce jour..."

En 984, le prince de Kiev Vladimir Sviatoslavovich s'est opposé aux Radimichi. Le gouverneur princier Wolf Tail les a rencontrés à Pishchan, il existe une telle rivière dans la région moderne de Mogilev, et a gagné. Depuis lors, ils « rendent hommage à la Russie, ils portent la charrette jusqu'à ce jour ».

La perception du tribut des peuples conquis était une des formes de subordination à leur autorité centrale. Chaque hiver, généralement en novembre, les princes russes et leurs escouades quittaient Kiev pour Polyudye. Le prince se promenait dans ses possessions, s'occupait des affaires juridiques laissées avant son arrivée et acceptait des cadeaux qui enrichissaient son trésor. Avec ce type de subordination, le lien entre les tribus était très faible : les tribus vivaient toujours comme avant, dans des clans spéciaux, chaque clan avait son propre ancien ou prince, qui jugeait et ordonnait, et collectait également le tribut de ses compatriotes pour le Grand Duc. Bien plus important pour le lien général des tribus et pour renforcer le lien de chaque tribu avec l'objectif commun était le devoir de transporter des charrettes - un devoir en vertu duquel les tribus elles-mêmes devaient livrer un tribut à l'endroit déterminé par le prince.

Mais la livraison du tribut n'était qu'un aspect du devoir de charrette.

La chronique de Sylvestre, qui raconte la conquête des Radimichi par le gouverneur Wolf Tail, a été écrite dans le monastère de Kiev Vydubetsky à la fin du XIe - début du XIIe siècle, lorsque le mot charrette n'était pas seulement compris comme une méthode de rendre hommage. A cette époque, les véhicules sous le contrôle du prince lui-même étaient appelés charrettes. Nous en trouvons la confirmation dans une chronique du milieu du XIIe siècle : il s'agit de l'histoire du voyage du grand-duc de Souzdal Yuri Dolgoruky chez son vieil ami le prince de Rylsk Svyatoslav Olgovich, qui est devenue un manuel d'histoire des services postaux. Sviatoslav reçut Yuri avec honneur et, l'accompagnant, "lui donna des charrettes". Peut-être que les charrettes étaient connues en Russie avant même la conquête des Radimichi.

La Chronique de Sylvestre de 947 rapporte la campagne de la grand-mère de Vladimir, la princesse Olga : « La Volga se rendit à Novugorod et établit des impôts et des tributs pour Msta, et des cotisations et tributs pour Luza ; et ses pièges sont partout sur la terre ; Des bannières, des places, des poteaux et des traîneaux se dressent encore aujourd'hui à Pleskov (Pskov), et le long du Dniepr il y a des surplombs et le long de la Desna. Cette place dans la chronique n'est pas tout à fait claire pour la recherche, d'autant plus que dans toutes les autres listes le mot « povosts » est remplacé par pogosts ou cimetières. Mais il convient de noter que le long de la rivière Luza (Luga), Olga a établi deux types de services : le quitrent et le tribut, mais sur Msta, un seul tribut. Logiquement, à côté du tribut, un autre devoir devrait être imposé aux peuples vivant le long des rives de la Msta. Ce dans quoi il s'exprimait peut être déterminé en regardant une carte géographique : l'ancienne route de Veliky Novgorod à la Volga passait par Msta. La population de ces lieux devait donc fournir des rameurs et traîner les bateaux princiers et marchands (conduire la charrette). Des chroniques ultérieures nous apprennent cela au XIe siècle. les rameurs et les bateliers étaient appelés carrossiers. L’hypothèse selon laquelle Olga a établi des charrettes et des hommages le long de la Msta est également justifiée car ce passage rend compte de l’amélioration des routes par Olga et de la construction de ponts (surplombs) sur le Dniepr et la Desna.

Les racines de la charrette remontent à l’Empire byzantin. À leur tour, des méthodes de livraison urgente de messagers et de marchandises sont arrivées à Byzance depuis Rome, un État doté d'un système postal bien développé.

Le service de communication de la Rome antique a acquis pour la première fois des formes ordonnées à la frontière de deux époques - l'ancienne et la nouvelle. Les itinéraires individuels empruntés auparavant par les messagers étaient réunis en un réseau commun appelé kursus publ. Seuls l’empereur et les hauts fonctionnaires du gouvernement utilisaient le courrier. Les grandes colonies et les centres commerciaux possédaient des auberges où les voyageurs pouvaient passer la nuit et où des chevaux de poste et des chariots étaient prêts. L’invasion wisigothe détruit la poste romaine. Cependant, dans un certain nombre de pays, créés sur les ruines de l'Empire romain, dès les Ve-VIe siècles. L'ancien service de communication est en cours de restauration. Cela s'est également produit à Byzance, où le service postal était en constante expansion. Lors de la conquête de nouveaux pays, les Byzantins obligeaient la population à maintenir un bureau de poste. Ainsi, après la prise de la Bulgarie en 1018-1020. L'empereur Vasily II a ordonné aux paysans du pays conquis d'entretenir les routes et les ponts, de transporter les marchandises et les messagers.

La princesse Olga, qui visita à plusieurs reprises Byzance et reçut les ambassadeurs des empereurs, aurait pu connaître le courrier qui existait dans l'empire. Suivant le modèle byzantin, Olga pourrait introduire un système de livraison précipitée de messagers en Russie, et pour cela, il fallait avant tout de bonnes routes. La princesse a participé à leur création lors d'une campagne à travers les terres du nord de l'État de Kiev.

Les princes russes qui régnèrent après Olga étaient liés par des liens familiaux à la dynastie impériale macédonienne qui régnait à Byzance. En particulier, Vladimir Svyatoslavovich était marié à Anna, la sœur de Vasily II. Par conséquent, les princes de Kiev ne pouvaient s'empêcher de connaître le système byzantin de livraison hâtive des messagers.

Le mot lui-même Chariot C'est relativement rare dans les chroniques, mais on trouve de nombreux cas d'utilisation de ce système.

Peu avant sa mort, alors qu'il se préparait à partir en campagne contre Veliky Novgorod en 1014, Vladimir Sviatoslavovitch donna l'ordre : « Dégagez les chemins et ouvrez les ponts ». Évidemment, c'est la population contribuable qui devait exécuter cet ordre.

Lors de longues campagnes, le prince et son escouade voyageaient généralement légers, toutes les armes lourdes étaient transportées derrière eux en convoi ou envoyées en avant sur des charrettes. Afin de suivre le rythme des cavaliers rapides, les charrettes avaient besoin d'un changement constant de chevaux. Le remplacement des chevaux fatigués par des chevaux neufs incombait entièrement à la population. C'est un autre côté des chariots.

Dans l'une des premières lois nationales, la « Russkaya Pravda », il y avait déjà en 1016 un article spécial sur les taxes pour les constructeurs de ponts : « Et voici les taxes établies pour les travailleurs des ponts : s'ils construisent un pont, alors prenez un nogat pour le des travaux et un nogat de chaque travée du pont ; si vous avez réparé plusieurs planches - 3, 4 et 5, alors prenez le même montant. La répartition des impôts s'effectuait entre la population environnante.

Près de deux cents ans plus tard, en 1209, dans la longue édition de la « Pravda russe », de nouveaux avantages furent présentés aux constructeurs de ponts : « Et le constructeur de ponts (devrait) monter avec un jeune sur deux chevaux (qu'on devrait lui donner) 4 onces d'avoine par semaine, et la nourriture (le travailleur du pont) est rassasiée. Les mêmes paysans contribuables devaient nourrir les constructeurs et leur donner des chevaux.

Mais les charrettes avaient-elles quelque chose à voir avec le transport de messagers ? Peut-être que dans l'ancienne Russie, il existait un autre moyen d'envoyer des messages à distance ?

Passons au premier document contractuel qui nous est parvenu entre Veliky Novgorod et le prince de Tver Yaroslav Yaroslavovich. Il est daté de 1266. Le document précise spécifiquement les conditions de passage des messagers princiers à travers les terres de Novgorod : « Et vos nobles du village ne doivent pas prendre de charrettes aux marchands, sauf pour les nouvelles militaires. Ceci, monsieur, vient de mon grand-père et de mon père, du vôtre et du nôtre.

« Négociations de la princesse Olga avec l'empereur byzantin » (miniature de la « Chronique » de Skylitzès)

Tout dans ce texte est clair, sauf peut-être le mot oublié depuis longtemps avoir Cela signifie : prendre, collectionner. Les « nouvelles militaires » sont un message de nature militaire, des nouvelles urgentes et urgentes qui ne peuvent être retardées. Celui qui apportait de telles nouvelles, même orales, bénéficiait d'un avantage sur les autres voyageurs. Il pouvait, au moins dans ses possessions de Novgorod, prendre, sans limitation, n'importe quel nombre de chevaux de n'importe lequel des villages qui se trouvaient sur son chemin.

Qu'est-ce qu'un chariot ?

Il s'agit d'un système de livraison de marchandises et de messagers, dans lequel toute personne ayant le pouvoir de le faire peut recevoir des chevaux, des charrettes et d'autres moyens de transport dans n'importe quelle ville ou village de la principauté. Une personne bénéficiant d'un tel droit possédait évidemment une sorte de signe ou de charte princière, une sorte de document de voyage.

Il y a tout lieu de croire que de tels signes étaient déjà utilisés au Xe siècle. L'éminent historien russe A.D. Chertkov, dans son livre sur les guerres de Sviatoslav Igorevich, mentionne des guerriers aux boucliers rouges, que le prince a envoyés avec diverses nouvelles. Cependant, tous les guerriers avec un bouclier rouge n’étaient pas nécessairement des messagers. La couleur rouge, brillante et stable, était répandue autrefois et de nombreux guerriers arboraient des boucliers écarlates.

Très probablement, les charrettes n'étaient pas confinées aux frontières d'une principauté spécifique. Les liens familiaux entre les princes russes étaient très forts. Les princes les plus jeunes étaient obligés de montrer un profond respect et une obéissance à l'aîné et de lui apparaître dès son premier appel. Dans les chroniques, nous trouvons de nombreux exemples de messagers envoyés de prince en prince pour obtenir une assistance militaire. Donc, dans la seconde moitié du XIIe siècle. Le grand-duc Rostislav « envoya un ambassadeur... auprès de ses frères et de ses fils, leur ordonnant à tous de se racheter avec tous leurs régiments ».

Hryvnia en argent de Kiev du XIe siècle.

Quelques années plus tôt, au cours d'une des guerres intestines, le prince Sviatoslav Vsevolodovich de Karachev "envoya Kozelsk à Sviatoslav Stryev en lui disant:" Izyaslav Mstislavich est allé à Kiev et Davydovichi veut parler de vous avec Smolensk Rostislav. Dans ce passage de la chronique, le neveu avertit l'oncle de « Sviatoslav l'Ancien » du danger qui le menace de la part des princes de la famille Davydovich : « Izyaslav Mstislavovich est allé à Kiev, et les Davydovich et Rostislav Smolensky veulent vous opposer.

Les charrettes ont commencé à se développer à partir de la fin du Xe siècle. et en un siècle, ils se sont transformés en un système cohérent de services en nature pour les gens ordinaires. Il servait à transporter des marchandises, à envoyer des nouvelles et à faire voyager les princes entre eux. L'obligation de transporter des charrettes imposait une lourde charge aux contribuables et les éloignait de leurs activités habituelles. Il se trouve que c'est la taxe de transport qui devient la cause des troubles populaires.

La Chronique de Souzdal de 1209 raconte le soulèvement des Novgorodiens. Les citadins ont rassemblé un veche contre le maire Dmitry, l'accusant d'avoir ordonné que des impôts supplémentaires soient prélevés sur les Novgorodiens, et dans les volosts, il a ordonné aux marchands de payer des vires sauvages et des charrettes de transport. Les rebelles ont incendié la maison de Dmitry et avec le grand-duc Vladimir Vsevolod le Grand Nid, ils ont conclu un accord sur l'inviolabilité des libertés de Novgorod. Ce document, qui ne nous est pas parvenu, contenait peut-être des règles pour le passage des messagers princiers, similaires à celles que nous avons examinées dans le traité de 1266. D'ailleurs, Yaroslav Tverskoy était le petit-fils de Vsevolod, donc la formule « venait de son grand-père » ne peut être que par la formule de prescription de l'événement mentionnée au contrat.

Messagers rapides

Peut-être avez-vous remarqué l'utilisation constante de termes messager, messager. Pendant ce temps, les messagers ne sont pas appelés ainsi dans les chroniques. Les chroniqueurs écrivent généralement : envoyé pour dire, envoyé des nouvelles ou même la nouvelle est arrivée n'indiquant presque jamais qui avait apporté la nouvelle. Cette forme de rapports de correspondance souligne une fois de plus le caractère commun de ce phénomène dans la Rus' antique. On dit aussi plus souvent : « une lettre est arrivée » que « la poste a remis une lettre ».

Pendant ce temps, dans les textes des chroniques, il y a des mots Messager Et Messager, bien que ce dernier ait une signification légèrement différente. Il est facile de savoir quand ils sont apparus dans le discours russe.

Le mot « messager », avec un son similaire dans sa signification, est utilisé pour la première fois en 986 dans le passage de la chronique « Discours du philosophe grec sur la foi ». Il dit : « Isaïe a dit : « Ni un ambassadeur ni un messager, mais le Seigneur lui-même, quand il viendra, nous sauvera. » Vous avez sans doute remarqué que le chroniqueur différencie les notions : ambassadeur et messager, comme différentes catégories de personnes transmettant des lettres, des instructions, des nouvelles.

Le chroniqueur a écrit le mot « nouvelles » encore plus tôt, en 866. Ensuite, les princes de Kiev Askold et Dir se sont lancés dans une campagne contre le roi grec Michel. "Et l'éparche (le souverain de la ville) lui envoya un message : Rus' arrive à Constantinople."

Quand est né le mot messager ?

Passons aux événements de 1093. Le chroniqueur dit : les Polovtsiens sont venus à Kiev et ont assiégé la ville de Torchesk. Ensuite, les habitants ont envoyé un message au prince Sviatopolk Izyaslavich (dans le texte - "ambassadeur à Sviatopolk") : "Si vous n'envoyez pas de pain, nous nous rendrons." C'est ainsi que toutes les chroniques décrivent cet événement, sauf une - le Chroniqueur de Pereslavl de Souzdal. L'entrée du compilateur du Chroniqueur de Pereslavl ne diffère que par un mot : « l'ambassadeur du messager à Sviatopolk ». C'était la première fois qu'un messager était mentionné dans les chroniques russes. M. A. Obolensky, le premier éditeur du Chroniqueur de Pereslavl de Souzdal, date sa création de 1214 à 1219. Des chercheurs ultérieurs pensent qu'il a été écrit entre le XIVe et le début du XVe siècle. Si nous acceptons cette hypothèse, il apparaîtra clairement que le chroniqueur, par inertie, a écrit dans le texte un mot familier à ceux en usage à cette époque. Du milieu du 14ème siècle. le mot « messager » apparaît de plus en plus souvent sur les pages des manuscrits. Dans la Chronique de Vladimir, sous l'année 1348, nous lisons : « Et les messagers kilechi de la Horde le comprirent. » Nous parlons ici des messagers envoyés par Khan Edigei avec une lettre. Peut-être que le mot « messager » est né à la fin du XIIe - début du XIIIe siècle, lorsque l'expression « chasser » est apparue dans la langue russe - conduire aussi fort que possible, se précipiter vite.

Des messagers et des messagers ont été envoyés avec des nouvelles orales et des lettres. Mais autrefois, il existait un mot qui était utilisé pour appeler les messagers uniquement avec un message écrit : « Gramatonosets » (gramatonosets). On le trouve dans le monument de la littérature russe ancienne traduite « Histoire de la guerre juive » de Josèphe. La traduction du livre a été réalisée dans la première moitié du XIe siècle, plus précisément, selon le plus grand expert de l'écriture slave ancienne, E.V. Barsov, en 1037.

« Gramatonos » est un papier calque du mot grec «

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Histoire postale

Histoire postale : comment sont apparus les services postaux

Même dans les temps anciens, les gens ressentaient le besoin de recevoir diverses nouvelles d’autres pays ou zones peuplées. Les nouvelles orales ou écrites étaient apportées à la ville par des messagers. Mais plus la civilisation humaine se perfectionnait, plus les méthodes et les formes de communication postale changeaient.

C’est grâce à l’utilisation de la voix pour transmettre des informations qu’est née la parole articulée. Mais l’inconvénient de cette méthode de transmission des informations était que la voix humaine n’était entendue qu’à courte distance. En conséquence, des troncs d'arbres creux et des tambours étaient utilisés pour amplifier la voix, avertissant les gens de l'approche d'un messager. Au début, les messagers parcouraient diverses distances à pied, puis des messagers à cheval sont apparus. Dans les temps anciens, la communication postale d'État était établie, qui consistait en des messages écrits délivrés par des messagers selon le principe de la course à relais.

Le début de l'émergence de la communication postale est la naissance de l'écriture. Depuis l’émergence des pays esclavagistes, les dirigeants doivent être conscients de tout ce qui se passe dans leur pays. PUIS la communication postale s’est rationalisée. Les premières institutions de ce type de service postal sont apparues dans l'Antiquité. Au début, ces institutions étaient de nature exclusivement militaire. Les communications postales étaient considérées comme les plus développées en Égypte et peuvent être considérées comme le prédécesseur du courrier moderne.

Le courrier de l’Égypte ancienne était constitué de nombreux messagers fournissant des informations aux pharaons. Les messagers devaient parcourir de longues distances dans les plus brefs délais, c'est pourquoi les pigeons voyageurs étaient également utilisés comme facteurs. Un tel système postal a progressivement commencé à apparaître dans d'autres pays.

Dans la Rome antique, seuls les riches pouvaient se permettre leurs propres messagers. La poste nationale a été fondée par Jules César. Elle était directement subordonnée à l’empereur et n’était pas destinée à un usage privé. Sur terre, le transport postal s'effectuait à l'aide de chevaux, et par voie maritime, ils étaient transportés sur des navires. Dans les grands centres, il y avait des gares spéciales qui servaient d'abri aux cavaliers pendant le long voyage. Ici, des chevaux et des charrettes préparés les attendaient en cas de besoin. Entre deux de ces stations, il y en avait des plus petites. L’expression utilisée à l’époque était « Statio posita in… », ce qui signifiait « une gare située à… ». C'est du mot «posita» que vient le mot «post».

Avec le développement du commerce et de l'artisanat, l'intérêt pour la transmission des messages s'est accru, envoyer des lettres. Cela a contribué à l'émergence de divers services de messagerie et de postes au service des artisans et des commerçants. Le courrier marchand se trouvait dans les grandes maisons de commerce dotées de leurs propres coursiers.

Au 19ème siècle, avec l'avènement du chemin de fer et du transport maritime, et au 20ème siècle également avec l'avion, la vitesse de livraison du courrier a considérablement augmenté. La poste acquit une importance nationale et commença à servir tous les citoyens. Le réseau ferroviaire s'est développé rapidement et le nombre de trains a augmenté chaque jour, ainsi que le nombre de bureaux de poste. Le courrier s'est amélioré, des tarifs postaux bon marché sont apparus, ainsi qu'un certain nombre de nouvelles opérations commerciales et services postaux.

Même lorsque le téléphone, le télégraphe et la radio furent inventés en 1876, le courrier ne perdit pas son rôle important de moyen de communication de masse.

La lettre a été écrite. Mais cela ne sert à rien s’il reste là où il a été écrit. Il est nécessaire de délivrer un message au destinataire, parfois « jusqu’au bout du monde », à travers les montagnes et les océans, à travers les forêts et les déserts. La lettre sera transportée à bord de chevaux ou de chiens, dans des trains, des bateaux, des avions. Il atteint l'endroit le plus reculé, une cabane dans la taïga, une station polaire de l'Arctique ou de l'Antarctique.

Lettre
Soi
Je n'irai nulle part -
Mais mets-le dans la boîte -
Il fonctionnera
Il passera par là
flottera par
Des milliers de kilomètres de voyage.
Il n’est pas difficile pour une lettre de voir le jour :
À lui
Aucun billet n'est nécessaire.
Avec de l'argent en cuivre
Voyagera à travers le monde
Enregistré
Passager.

C'est ce qu'a écrit S.Ya. Marshak dans son poème "Mail". Mais ce ne fut pas toujours ainsi. Le voyage de Marco Polo vers l'Orient et vers son pays d'origine a duré dix-sept ans, et pendant tout ce temps, personne dans sa Venise natale n'a reçu un seul message de sa part. En ces temps lointains, au XIIIe siècle, l’écriture ne pouvait pas accomplir un voyage aussi difficile.

Mais déjà dans les temps anciens, des messages écrits étaient envoyés et reçus. Les premiers facteurs étaient des messagers. Être messager était difficile et dangereux. C'est ainsi qu'il se plaignit de son sort en 2300 avant JC. pauvre messager égyptien : « Lorsqu'un messager se rend dans un pays étranger, il lègue ses biens à ses enfants par peur des lions et des Asiatiques. Et s’il retournait en Égypte, dès qu’il était arrivé au jardin, dès qu’il était arrivé chez lui le soir, il devait repartir. Le messager vivait dans une peur constante : si vous apportez de mauvaises nouvelles à votre dirigeant ou à celui de quelqu’un d’autre, vous ne lui couperez pas la tête. On croyait que celui qui apporte de mauvaises nouvelles était lui-même responsable du malheur.

L’État perse, le plus grand État de l’Antiquité, disposait d’un service postal bien organisé. Il comprenait la Perse, l'Asie Mineure, la Thrace, la Macédoine, la Babylonie, l'Égypte, la Phénicie, la Syrie, la Palestine, une partie de la Transcaucasie et de l'Asie centrale, l'Arabie et le nord-ouest de l'Inde.
Les dirigeants de la puissance esclavagiste perse Cyrus et Darius Ier, fils d'Hystaspes (VI-V siècles avant JC) entreprirent de vastes constructions de routes et organisèrent un service de communication. Les bureaux de poste étaient situés sur les routes tous les 25 à 30 km. Il y avait toujours des chevaux pour se changer ici. Tout a été fait très rapidement et avec précision.
« Dans l'obscurité de la nuit, par temps froid et mauvais, un autre messager est monté à cheval et a précipité le message sur son chemin... Rien au monde ne peut rivaliser avec eux en vitesse, les pigeons et les grues peuvent à peine les suivre. ", a écrit l'historien grec Xénophon.

La capitale de la Perse, la ville de Suse, se trouvait à plus de deux mille cinq cents kilomètres de la mer Méditerranée. La distance entière était parcourue par des messagers à cheval en 5 à 6 jours, alors qu'à pied, cela aurait pris 90 jours.
Dans la Grèce antique, il existait deux types de messagers : les grammatophores (« facteurs ») et les hémérodromes (« messagers du jour »). Les premiers n’effectuèrent que de courts « vols ». Les hémérodromes, armés de fléchettes, étaient réputés pour leur vitesse de course. Ils ont parcouru 55 étapes (environ 10 km) en une heure. Le célèbre hémérodrome Euchide, envoyé après la bataille de Salamine (480 avant JC) à Delphes pour le feu sacré, parcourait près de 200 km en une journée. Les hémérodromes ont remporté plus d'une fois des victoires en participant aux Jeux Olympiques. Et, à l'inverse, les gagnants des jeux devenaient souvent des hémérodromes.

Nulle part et jamais dans d'autres pays les messagers n'ont joui d'un tel honneur qu'en Grèce. Contrairement à la Perse, où la lettre était transmise le long d'une chaîne de messagers à pied ou à cheval, en Grèce, elle était transportée du début à la fin par un seul messager. Personne, sous la menace de mort, n'a osé attaquer le messager, le retenir ou le voler. Après tout, il portait une lettre du souverain, une lettre d’importance nationale. Les messagers portaient souvent des signes distinctifs grâce auxquels ils étaient immédiatement reconnus. Même les voleurs et les vagabonds tenaient compte de ces signes. Ainsi, par exemple, les messagers de Gengis Khan, qui ont parcouru d'énormes distances depuis l'Europe jusqu'au siège du souverain, ont attaché une pancarte sur leur front - "paizu". Selon l'importance du messager et du message, les tablettes étaient en bois, en argent ou en or avec l'image d'un faucon ou d'un tigre.

Les messagers japonais tenaient des cloches à la main. Même les processions princières devaient leur céder la place. Les messagers servaient uniquement les dirigeants, les hauts fonctionnaires et les chefs militaires. La punition la plus sévère était menacée pour avoir accepté des lettres privées. Ce fut le cas en Perse, à Rome et dans d’autres pays du monde antique. Ce fut également le cas plus tard. La Rome antique possédait un système postal superbement organisé, qui empruntait probablement la façon dont les choses étaient faites aux Perses. Même à l’époque de Jules César, il existait un vaste réseau routier. Sa longueur était de 150 000 km. Les routes étaient pavées de dalles de pierre, si étroitement ajustées que même une feuille de papier ne pouvait pas passer entre elles. Certaines voies romaines ont survécu et sont encore utilisées aujourd'hui. Le long de toutes les routes, il y avait des piliers en pierre indiquant la distance en milles (le mille romain était de 1 500 m).

À l'époque d'Auguste (30 avant JC - 14 après JC), les services postaux étaient déjà bien établis. Au IIe siècle. ANNONCE le réseau postal reliait de manière fiable certaines parties du vaste empire romain. Les communications postales s'étendaient jusqu'à l'Angleterre actuelle, à l'Europe de l'Est jusqu'au Rhin et au Danube, aux Balkans, y compris la Roumanie actuelle, à la Turquie, à la Syrie, à la Palestine et à la Jordanie, jusqu'à la côte nord-africaine, de Tanger à Alexandrie. Il y avait des stations sur les routes où s'arrêtaient les cavaliers et les conducteurs. Ce réseau postal s'appelait Cursus publicus. Dans les agglomérations les plus importantes, il y avait des salles de repos où les visiteurs pouvaient passer la nuit et où étaient prêts à monter et à bêtes de somme ainsi que des charrettes. Ces locaux sont devenus plus tard connus sous le nom de stations - station. On disait généralement : « La gare située à tel ou tel endroit » - « statio posita in... ». Très probablement, le mot « mail » - post - vient du mot latin posita. Il a été utilisé pour la première fois dans ce sens au XIIIe siècle. Même si la poste était qualifiée de « publique, populaire » (publicus), les citoyens ordinaires ne pouvaient pas l'utiliser. Ils étaient seulement contraints de participer au transport, en fournissant des chevaux, des charrettes et des cavaliers. Cette responsabilité était également confiée aux habitants des pays conquis. Ce n'est qu'au fil du temps que le service postal d'État a commencé à servir non seulement les empereurs et la noblesse, mais également d'autres citoyens romains moyennant des frais fixes.

Les riches patriciens qui possédaient des esclaves les utilisaient comme leurs propres messagers. Mais ils n'étaient pas envoyés sur de longues distances, recourant aux services de commerçants ambulants ou de voyageurs. Cependant, les lettres ainsi envoyées mettaient souvent plusieurs mois à arriver, au cours desquelles elles perdaient parfois leur sens. La communication avec les possessions d'outre-mer était maintenue par voie maritime. Les empereurs romains utilisaient souvent le courrier de la manière la plus inhabituelle. L'empereur Constantin, par exemple, alors qu'il menait une guerre contre les Perses, envoya autrefois une armée sur des charrettes postales. « Tous les chemins mènent à Rome », disaient les Romains. Dans un sens allégorique, nous utilisons encore ce dicton. Le service postal romain marque une étape importante dans l’histoire des services postaux européens. On passe de la transmission aléatoire de messages à un service strictement organisé de transmission de messages écrits, effectué régulièrement à travers les places fortes.

En Inde, le service postal était déjà assuré au début de son histoire. L'épopée nationale indienne « Ramayana » (IVe siècle après J.-C.) mentionne des surveillants des routes chargés de superviser les messagers courant de gare en gare. En sonnant les cloches, ils exigeaient de céder le passage et annonçaient également leur arrivée. Sur la ceinture du messager, il y avait une plaque métallique avec son nom, son numéro et la désignation de sa station. Les stations étaient très faciles à installer. C'étaient des cabanes où les messagers se passaient leurs fardeaux. Pour traverser les rivières, les messagers portaient des ceintures de natation.

Les informations survivantes sur le courrier des Incas au Pérou et des Aztèques au Mexique, ces États de la culture la plus ancienne d'Amérique du Sud, sont intéressantes. Il y avait ici des messagers postaux bien avant l'arrivée des Européens. L'Inca Garcilaso de la Vega parle du courrier inca dans son livre mondialement connu « Histoire de l'État inca », publié en 1609 à Lisbonne. Il a été traduit dans de nombreuses langues européennes. En 1974, il fut publié à Leningrad, par la maison d'édition Nauka. Garcilaso de la Vega est né en 1539 dans l'actuel Pérou. Il était le fils d'une princesse inca et d'un capitaine conquistador. En 1560, il part pour l'Espagne, où il se fait connaître comme écrivain. Dans l'État inca, il y avait des courriers postaux sur les routes, dont la tâche était de livrer rapidement les ordres du souverain et de transmettre des nouvelles et des nouvelles importantes. Les coursiers étaient appelés « chaskis ». Le mot signifie « échanger » ou « prendre » : ils échangeaient des messages. Pour s'abriter des intempéries, les courriers s'installaient dans des cabanes placées sur la route, deux à côté de l'autre. Chacun contenait de quatre à six personnes, jeunes et aux pieds légers. Lors d'occasions spéciales, il y avait jusqu'à douze messagers aux gares.

Les tâches étaient accomplies tour à tour par des messagers de l'une ou l'autre cabane, à partir de laquelle la route était surveillée dans les deux sens afin de repérer le messager qui courait avant qu'il n'arrive en courant, et de ne pas perdre une minute de temps. Les cabanes étaient placées en hauteur, et de l'une on pouvait voir la suivante. La distance qui les séparait était d'une demi-lieue (lieue -5572 m). Le messager a parcouru une telle distance très rapidement sans perdre de force. En plus des chaskas, les Incas avaient des messagers appelés « kacha » (messager). C'étaient des ambassadeurs personnels qui allaient d'un prince à un autre ou d'un maître à un subordonné. Il y avait aussi un messager principal appelé « churu mulo chaski » (messager avec une coquille). Il souffla dans la conque pour annoncer son arrivée. Les messages véhiculés par les Chaskis étaient oraux, puisque les Incas ne connaissaient pas l'écriture. Le message était donc laconique pour ne pas être oublié ou confus. Les mots du message ont été répétés plusieurs fois jusqu'à ce que le prochain messager s'en souvienne. Chaskis devait avoir une bonne mémoire et jouir d'une totale confiance.

Certains messages étaient transmis en utilisant « kipu » (ou « kvitsu »), qui signifiait « faire un nœud ». Il s'agissait de cordons multicolores de différentes longueurs, sur lesquels des nœuds étaient noués d'une certaine manière. Selon la couleur et l'emplacement sur le cordon, ils avaient une signification spécifique. Par exemple, dans un kipu, qui représentait un message militaire, des cordes de différentes couleurs indiquaient le nombre de guerriers armés de frondes, de lances, de massues, d'archers, etc. Un nœud simple signifiait 10, un nœud double signifiait 100 et un nœud triple signifiait 10. cela signifiait 1000 soldats. Des fonctionnaires spéciaux étaient chargés de tisser et de « lire » la kippa, ce qui était très difficile.

La mauvaise nouvelle fut annoncée au souverain à genoux. Si le message était joyeux, par exemple sur la victoire, le messager tressait des rubans rouges dans ses cheveux et brandissait un poignard. Les Aztèques appelaient les messagers « Painani ». Chez les Incas comme chez les Aztèques, les messagers livraient des fruits sélectionnés, du poisson et d'autres produits rares et périssables à la table royale de leurs régions reculées du pays à une vitesse pouvant atteindre 400 km par jour. L'utilisation de messagers à des fins similaires s'est également produite chez d'autres peuples. Ainsi, le célèbre commandant antique Alexandre le Grand (IVe siècle avant JC) lors de ses campagnes en Perse et en Inde, souffrant de soif, buvait des jus de fruits avec de la neige. Il était livré par des courses de relais spéciales d'esclaves provenant des sommets des montagnes et des grottes.

Avec l’Empire romain, ses institutions postales ont également péri. À l’époque des guerres incessantes qui caractérisent le début du Moyen Âge, les communications postales n’étaient pas vraiment nécessaires. La vie culturelle du Moyen Âge était concentrée dans les monastères et les universités, qui étaient pour la plupart sous l'influence du clergé.

Les princes féodaux envoyaient des lettres et des bagages avec l'aide de messagers et de conducteurs de char fournis par leurs sujets. Ce n'est qu'en France que Clovis (482-511) tenta de créer - sans grand succès - un service postal à partir des vestiges de la poste publique romaine.

Plus tard (du XIe au XVe siècle), la communication postale était principalement assurée par les monastères, qui envoyaient des messagers dans toute l'Europe. Parmi les moines, il y en avait toujours qui voulaient parcourir le monde au lieu de rester assis dans leurs cellules. Les moines errants avaient souvent un sac avec des lettres accroché à côté de leur sac d'aumône. Les universités apparues au XIIe siècle avaient aussi leurs envoyés. en Italie, Espagne, France. Les enfants de personnes riches vivant dans différents pays européens ont étudié ici. Les parents devaient maintenir le contact avec leurs fils. La Sorbonne, la partie de l'Université de Paris qui formait le plus haut clergé, disposait du meilleur service de communication. Les messagers de la Sorbonne voyageaient régulièrement non seulement dans toute la France, mais aussi au-delà de ses frontières. Les messagers de la Sorbonne étaient autorisés à prendre le courrier de personnes n'ayant aucun lien avec l'université ; Même les agences gouvernementales faisaient confiance à ces messagers pour leurs dépêches.

Cependant, l'Europe féodale, où les villes se développaient rapidement, où le commerce et l'industrie se développaient, ne pouvait se contenter de liaisons postales monastiques ou universitaires. Par conséquent, les guildes de marchands et les guildes d’artisans ont commencé à organiser leur propre service de messagerie. Peu à peu, son utilisation est devenue possible pour d’autres segments de la population. Cependant, les frais de livraison, notamment sur les longues distances, étaient élevés.

Les gens ordinaires voulaient également transmettre des nouvelles - du moins les plus importantes - à leurs amis, connaissances et parents. Ils étaient aidés par des marchands qui se déplaçaient d'un endroit à l'autre pour acheter et vendre diverses marchandises, et par des artisans qui voyageaient pour vendre les produits de leur artisanat. Les commerçants et artisans remettaient eux-mêmes les lettres postales adressées à leurs clients, ou les transmettaient aux commerçants se rendant là où habitait le destinataire. Au début, c'était juste une courtoisie envers les clients réguliers. Le plus souvent, les bouchers se déplaçaient pour acheter et conduire des troupeaux de bovins. Ils visitèrent les endroits les plus reculés où les messagers n'apparaissaient jamais.

Progressivement, la boucherie s'est dotée d'un service de communication bien implanté. On l’appelait « courrier des bouchers ». Les bouchers coordonnaient souvent leurs itinéraires entre eux, s'arrêtant dans des villes étrangères. Ils étaient donc en mesure de livrer des lettres sur de longues distances. Une sorte de « poste de boucher » existait dans l’ancienne Novgorod. Certains documents en écorce de bouleau l'indiquent. La correspondance d'importance nationale était livrée ici par des messagers. Sans aucun doute, un messager spécial a apporté de l'écorce de bouleau avec la nouvelle du succès de l'ambassade de Novgorod auprès du roi de Suède et de Norvège (XIVe siècle). Mais pour la correspondance privée, ils utilisaient les services de marchands qui transportaient des marchandises sur des routes proches et lointaines. Les marchands de Novgorod, comme l'épopée Sadko, le « riche invité », apportaient du miel et de la cire, des fourrures, du cuir et du poisson, et fournissaient à toute la Russie de l'argent d'Europe occidentale à Riazan et à Nijni Novgorod. Ils transportaient des marchandises européennes d’ouest en est, et des marchandises de l’Est et du Sud vers l’ouest. Les marchands se dirigeaient vers le sud pour chercher du pain : Novgorod en avait besoin aux XIe-XIIIe siècles. Certains commerçants l'ont apporté à Novgorod au début du XIIe siècle. de Smolensk je prends de l'écorce de bouleau d'un certain Gordey, parti dans le sud pendant une année de soudure et de faim, où « le pain est moins cher » : « Saluez Gordey devant son père et sa mère. Après avoir vendu le terrain, va à Smolensk ou à Kiev... Si tu n'y vas pas, je t'apprendrai à lire et à écrire, tu es un travailleur naturel.

Comme le montre la lettre en écorce de bouleau, Gordey invite ses parents, ayant vendu la cour, à se rendre à Smolensk, où il réside pour le moment, ou directement à Kiev, et s'ils n'osent pas y aller, dites-leur si ils sont en bonne santé : les maladies ont toujours été compagnes de la faim. Gordey a non seulement eu l'occasion d'envoyer une lettre de Smolensk, à 400 km de là, mais il ne doutait pas que les parents seraient en mesure d'envoyer une réponse bien plus loin, à Kiev. Cela montre que les itinéraires postaux de Novgorod n'étaient pas aléatoires, mais constants et bien établis.

Voronov S.S.

Introduction

Chaque jour, des dizaines de milliers de lettres, colis et colis sont livrés aux personnes utilisant le service postal. Le courrier aide les gens à communiquer dans différentes parties du monde. Dans le monde moderne, à l'ère d'Internet et des communications téléphoniques de haute qualité, le courrier perd de sa pertinence, mais reste le principal moyen de communication entre les personnes et joue également un rôle majeur dans l'envoi de colis.

L'idée moderne du courrier est un peu différente de l'idée que les gens avaient dans le passé. Le mot russe « courrier » vient de mots étrangers dont la signification peut être grossièrement traduite en russe par : arrêt, gare (où les chevaux de poste étaient changés).

La poste est un type de communication et une institution (état dans de nombreux pays) qui transmet des informations sous forme d'envois postaux (correspondance écrite, périodiques, mandats, colis, colis) à l'aide de véhicules (ferroviaires, routiers, maritimes, aériens).

Les services postaux se sont développés différemment selon les nations, de sorte que les différentes cultures avaient leurs propres particularités en matière de communication postale. Néanmoins, certains parallèles historiques peuvent être établis.

Les temps anciens

Au début de l’ère de l’origine humaine ou à l’époque primitive, la communication vocale servait d’outil de transmission d’informations importantes. Le principal inconvénient d’une telle communication était l’incapacité de transmettre des informations sur de longues distances. Pour transmettre des signaux sur de longues distances, à l'époque préhistorique, les peuples primitifs ont commencé à utiliser des tambours et des feux.

L'ère des grands empires

À l'époque des Grands Empires (ou, comme on l'appelait, à l'époque de l'Antiquité), le principal moyen de transmission de l'information était les messagers et les courriers. Dans un certain nombre d’États (par exemple l’Empire romain), les services postaux appartenaient à l’État et étaient bien établis. Dans certains pays, lors de la livraison du courrier sur de longues distances, les messagers étaient envoyés à cheval. Dans les temps anciens, le courrier était principalement utilisé activement par les dirigeants des empires ou la noblesse pour communiquer rapidement avec les provinces éloignées ou pour transmettre des messages rapides.

En règle générale, les messagers à pied au service des dirigeants étaient des esclaves et devaient parcourir de longues distances dans les plus brefs délais, garantissant ainsi l'efficacité de la prise de décision, tant en temps de paix qu'en temps de guerre. Les personnes impliquées dans ce métier étaient très bien préparées physiquement.

Les grands États de l'Est (Égypte, Perse, Chine), en raison de l'étendue de leurs territoires et de leurs possessions, ont commencé à utiliser des pigeons comme facteurs. Les oiseaux ont été spécialement dressés et élevés, après quoi le concept de « pigeon voyageur » est né. L'une des tâches principales du courrier dans les grands empires était la livraison de messages liés à des fins militaires, et il existait même des services distincts.

Lors de fouilles dans diverses villes de cultures anciennes, les archéologues ont trouvé des manuscrits, des écrits et d'autres preuves que le courrier à cette époque avait déjà commencé à acquérir la structure qu'il a dans le monde moderne. Déjà à cette époque, des stations de repos servaient de « bureaux de poste ». A ces gares, les messagers changeaient de cheval et se reposaient.

L'Empire romain a apporté la plus grande contribution au développement des services postaux. Le service postal était subordonné à l'État et le transport postal était assuré à la fois par voie terrestre et maritime. Les empereurs avaient besoin du courrier pour communiquer avec toutes les provinces de l'Empire romain et cela était d'une grande importance.

Pour la population ordinaire des grands empires, en règle générale, il n'existait pas de méthodes de livraison du courrier, car... le courrier, sous sa forme actuelle, servait au profit des empereurs et de la noblesse, de sorte que les messages postaux étaient livrés avec l'aide d'amis qui voyageaient dans d'autres villes, provinces et pays pour affaires.

Moyen-âge

L'Europe 

Le Moyen Âge est connu comme l'ère de nombreuses guerres, de campagnes militaires, du renforcement du rôle de l'Église, mais en même temps comme l'ère du progrès technologique.

Dans certains pays européens, après la chute de l'Empire romain, ils ont tenté de recréer le service postal d'État, mais toutes les tentatives n'ont pas abouti à un résultat positif. La noblesse effectuait le transport postal avec l'aide de ses sujets (messagers, coursiers, chauffeurs).

Parce que Le rôle de l'Église dans l'Europe médiévale s'est accru et les églises se sont unies autour d'une église principale à Rome, puis un poste monastique est apparu. La tâche principale était de maintenir la communication entre les églises européennes, les ordres monastiques, les nombreuses confréries et l'église principale. Il n'y a aucune mention dans l'histoire d'un service distinct dans l'église chargé de l'expédition postale, mais le fait d'une communication active entre les églises est confirmé par les archéologues avec l'aide de courriers monastiques.

Avec l’avènement des universités à vocation scientifique, il est devenu nécessaire d’établir une communication entre elles, ainsi qu’entre les étudiants entre eux et avec leurs familles. Un bureau de poste universitaire est apparu comme un service distinct, et les messagers impliqués dans la livraison des messages postaux bénéficiaient même de certains privilèges.

Le développement de l'artisanat, du commerce, de la science et de la culture en Europe a conduit au développement des relations postales, car les gens devaient résoudre rapidement les problèmes émergents et il n’existait toujours pas de service postal public. Cela a conduit à l'émergence de services de messagerie ou de courrier, et des bureaux de poste urbains ont commencé à émerger, facilitant la communication entre artisans, commerçants, scientifiques, artistes, musiciens, etc. Après un certain temps, les gens ordinaires ont commencé à utiliser les services émergents.

Puis les institutions des messagers urbains sont apparues. C’est à cette époque qu’est née l’idée de payer la livraison des lettres, colis, etc. à un certain rythme. Les services de ces institutions étaient utilisés à la fois par les nobles, les administrateurs gouvernementaux et les gens ordinaires. Certaines institutions municipales ont même alors commencé à devenir célèbres pour l'exactitude des délais de livraison des messages postaux.

Le courrier centralisé, qui répondait aux besoins de l'État et ne s'occupait que de l'acheminement postal de l'État, a commencé à apparaître au XVe siècle en France.

Asie

Après la chute de l’Empire romain, contrairement à l’Europe, un service postal bien organisé a émergé presque immédiatement dans les pays asiatiques où les relations postales fonctionnaient déjà. Les services postaux étaient utilisés par la noblesse, mais les couches inférieures de la population n'y avaient également qu'un accès limité. Les courriers postaux portaient des insignes (rubans jaunes) pour pouvoir être reconnus de loin.

Amérique du Sud et du Nord

Selon les archéologues, les tribus indiennes telles que les Incas, les Aztèques et d'autres disposaient également d'un système de livraison des messages postaux par coursiers. Les coursiers étaient des coureurs qui parcouraient rapidement de longues distances. A une certaine distance les uns des autres, il y avait des « maisons de poste », où l'un des courriers transmettait un message à l'autre et pouvait rester pour se reposer. Les colis postaux étaient également livrés de cette manière. Le nombre d'agences postales et de courriers eux-mêmes était très important. Les messages postaux étaient transmis sous forme écrite et orale.

XVIe-XIXe siècles

Durant cette période, un système de courrier royal centralisé apparaît dans les pays les plus développés d'Europe (France, Angleterre, etc.). L'idée et les premières mesures visant à reconnaître le courrier comme un monopole et une responsabilité de l'État ont été mises en œuvre en Allemagne au XVIIe siècle. Et avec le début de la croissance industrielle, le processus d'organisation des services postaux rapides n'a fait que s'accélérer : de nombreux États ont sécurisé les services postaux. Presque tous les segments de la population pouvaient se permettre d'utiliser les services postaux. Pour le transport à l'intérieur des pays, des wagons-postes spéciaux étaient souvent utilisés. Le transport de passagers était également considéré comme un transport postal.

Une révolution radicale dans le transport maritime s'est produite avec l'avènement des machines à vapeur, introduites sur les navires et les trains. Le processus de livraison du courrier est devenu nettement plus rapide. Toutes les communications postales sont devenues accessibles à toutes les couches de la population et ont été effectuées avec presque toutes les régions les plus reculées du pays ; les relations internationales ont également atteint un nouveau niveau.

Au XIXe siècle, l'enveloppe, le timbre-poste et les colis sont inventés. La poste a commencé à acquérir l’organisation du travail dont elle dispose à l’époque moderne.

L'expansion du transport ferroviaire et maritime signifiait qu'une lettre pouvait voyager à travers le monde entier en 80 jours. Le transport postal a gagné en popularité et des bureaux de poste ont commencé à apparaître dans presque tous les villages. Les bureaux de poste eux-mêmes ont également évolué et ont commencé à proposer de nouveaux services et opérations aux clients.

À la fin du XIXe siècle, le télégraphe a été inventé, la radio, le téléphone et certaines fonctions de communication postale ont commencé à perdre de leur pertinence, mais le courrier n'a néanmoins pas perdu de sa pertinence.

Les timbres-poste ont également commencé à gagner en importance en tant qu’œuvres d’art.

Au XIXe siècle, l'Union postale universelle a été créée, qui comprenait de nombreux pays différents.

Le réseau postal moderne fournit des services postaux dans tout le pays, y compris dans toutes les villes et zones rurales. La gamme complète des services fournis par la poste est devenue énorme.